AlexF
Старожил
О!
Их есть много:
1. Купить SuperCare
2. Купить запчасти на свой склад
3. Увеличить число персонала чинящего неисправные SSJ
4. Летать по MEL, а не по понятиям.
О!Какие меры по увеличению исправности ССЖ может предпринять авиакомпания?
Неинтересно. Азимут может летать. Афл не может. Проблема явно не в самолёте.Интерджет также начинал.
Слабенько. Лишили за самолёт, а не за организацию полётов. Да, да.Ага. Например, весь менеджмент компании лишили квартальных и годовых премий за SSJ. Будут ли они стараться работать над тем, чтобы он чаще летал? Конечно (сарказм).
Ну да. Зато сейчас красота с переносом рейсов из шереметьево. Видимо самолётов мало. Это не глупости - а способ заставить работать.Глупости. Поставить налёт в kpi и двигатели начнут молотить по 10 тыс. часов до съёма, электрика перестанет глючить. Делов-то
Проблема явно не в самолёте, а в его ТО, ага. Которое после пары лет и 4-5 тысяч часов начинает дорожать сильно быстрее, чем у других типов.Неинтересно. Азимут может летать. Афл не может. Проблема явно не в самолёте.
Собственную сборку ССЖ не надо наладить?О!
Их есть много:
1. Купить SuperCare
2. Купить запчасти на свой склад
3. Увеличить число персонала чинящего неисправные SSJ
4. Летать по MEL, а не по понятиям.
Это если бы не хватало. Если бы Аэрофлот голосил - вон у нас все 49 бортов в воздухе!Собственную сборку ССЖ не надо наладить?
Например, двигатели. Менять каждые пять тысяч часов, по 8 миллионов долларов на брата.И цены на то известны? Выложите для сравнения?
Лично Вам уже по-моему тут раз пять разные люди сказали, что это не так давноНапример, двигатели. Менять каждые пять тысяч часов, по 8 миллионов долларов на брата.
Недавно было после тысячи часов, теперь появилось про 5 тысяч. А 8 миллионов это стоит снять - поставить? Дорогой сервис однако. Или ещё что.то входит в цену?Например, двигатели. Менять каждые пять тысяч часов, по 8 миллионов долларов на брата.
У двигателей на сей момент было замечено две проблемы: с камерой сгорания около 4-5 тысяч, с маслоборником - около тысячи. Никаких разночтений нет.Недавно было после тысячи часов, теперь появилось про 5 тысяч.
А читаешь вью из ираэро, там уже проблемы на тысяче нет. На 4-5 может тоже не осталось?У двигателей на сей момент было замечено две проблемы: с камерой сгорания около 4-5 тысяч, с маслоборником - около тысячи. Никаких разночтений нет.
В аэрофлотовских интервью тоже подобные проблемы не озвучивают. И это нормально.А читаешь вью из ираэро, там уже проблемы на тысяче нет. На 4-5 может тоже не осталось?
стоило-бы расшифровать, что 1000 это для маслосборников новой конструкции, и ее кстати уже для вновь приходящих двигателей быть не должно( после изменения технологии контроля на производстве). Камера сгорания, тоже бы недурно приводить ревизии камеры сгорания. Естественно, что пока все двигатели со старыми КС не пройдут через ремонт, они и будут трещать, чудес-то не бывает.unXknown, чтобы знать есть ли проблема на тысяче, надо эту тысячу налетать. А может чуть больше
А затрещат ли новые - тоже пока не ясно, так как те же трещины или потери упоров форсунок происходили на 4-5 тыс. часов. То есть их надо налетать, чтоб сказать, что да, теперь всё Ок. Так что ждём-с.Естественно, что пока все двигатели со старыми КС не пройдут через ремонт, они и будут трещать, чудес-то не бывает.
Дык щас уже может и первая сотня серийных номеров двигателей быть с изменениями, так как все через ремонт прошли. А маслосборник начал стрелять у нацпера с 95133 и до 95165. Может быть дальше, на каком-нибудь свежем "Азимуте" уже и доработанные моторы стоят.А есть у кого нибудь информация, с какого № двигателя пошли изменения?
[automerge]1561995571[/automerge]Раньше номер изделия не менялся всю его жизнь...
догадываюсь тут не имелось ввиду изменение номера двигателя. А просто, что эта первая по порядку сотня двигателей прошла ремонт
Не было бы основания - не раскрутили бы.
Увы, с эксплуатацией SSJ не всё шикарно, сами же знаете.
Какие меры по увеличению исправности ССЖ может предпринять авиакомпания?