Судьбы мирового автопрома

Сие обсуждаемо, но основная идея моего сообщения другая: проблема не в турбине как таковой, а конкретной конструкции. Не надо бояться турбины, если вся обвязка мотора может рассыпаться и поршневая под замену.
 

Автопром в итогах года: жизнь после смерти началась с китайским акцентом

Европейский автопром, покинувший Россию, - это не только минус выручка в триллионах, тысячи безработных и возможность покупать качественные иномарки. Производство автомобилей осталось без технологий и комплектующих. «Новые Известия»... | Новые Известия
newizv.ru
 
Денег стОит машина/двигатель в целом...
Какое обслуживание турбины? Какой турботаймер? Вы точно в том времени не остались?
CDAB.
 
Какое обслуживание отдельное у турбины? Турботаймеры уж давно как не нужны. Нормальные производители внедрили системы охлаждения турбины после того, как заглушишь
 
Да, согласен.
 
Минск. Служба о которой говорил, была владельцем парка. Это важно. И машины были прикольные, все с газовым оборудованием с завода от ФВ.
 
Ariec 71 сказал(а):
Замена картриджа. На тех же тигуанах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не обслуживание.
Проблема свойственна главным образом для определённых 1.4 . И главное, что это именно проблема частого "тошнилова" в пробках, с малыми трассовыми пробегами, или жёстко пенсионерским стилем езды
Да, в любом механизме может что-то выйти из строя, особенно в условиях выше.

Проблема не массовая относительно объема моторов на рынке
 
Бамбарбия Кергуду сказал(а):
. И главное, что это именно проблема частого "тошнилова
Нажмите, чтобы раскрыть...
Типа сами виноваты.
Отсюда вопрос, а зачем? Особливо тем кто в теме.
Есть/был конкурент в виде Рафика например, атмосферный. Где тысяч до 300 можно не подозревать существовании каких то проблем с двигателем.
А здесь разве что хотелка, так как других вариантов производитель не предлагает.
 
Последнее редактирование:
Не виноваты. Это очередной пример поломок, вызванных низкими средними скоростями.
Болячки и на атмосферных моторах, при такой эксплуатации, тоже выскакивают. На очень удачных моторах тоже такое будет, в меньшей степени конечно. Но таких моторов мало, а эксплуатация машин с ними имеет свой набор минусов. Автомобиль это не один надёжный мотор.
В случае с тигуаном производитель предлагал иные моторы. Например дизель. Но там будут свои особенности
 
Последнее редактирование:
В смысле не подозревать? Там сразу огромная проблема с двигателем. Он просто не едет. И жрёт при этом так, что за 200 тысяч на лишний бензин можно будет на тигуане движок целиком махнуть.
 
Уровень ваших познаний в эксплуатации автомобилей вы продемонстрировали выше. Так что вы обывательский популизм различить неспособны. Уж извините, алаверды, так сказать.
 
Близкий к реальности так как автолюбитель со стажем. В отличии от.
Далеко ходить не надо. У нашего форумчанина на тигуане были проблемы с двигателем. И у знакомого тоже и т.д Вот только не надо этого не так ездили, не так охлаждали не с тем пробегом.
В перемешку ,,производитель предусмотрел,, мелькало и такое ранее. Конечно предусмотрел. Гарантия закончилась, иди за запчастями или двигателем
 
Реакции: Vlam
Я написал из-за чего происходят проблемы, требующие замену ремкомплекта турбины. Никак не обвинял эксплуатантов у которых это произошло. Не писал, что двигатель тигуана надёжный и не может ломаться. Вы по- обывательски мне пытаетесь что-то приписать. И после окончания гарантии он нормально(соответствуя большинству конкурентов) эксплуатируется. Ессно имея свои более часто встречающиеся неисправности. других будут свои тараканы.

Про "производитель предусмотрел" какие у вас вопросы? Да он предусмотрел охлаждение турбины после остановки двигателя. Означает это снижение вероятности выхода из строя турбины и её элементов до нуля? Нет конечно. Решило это проблемы, ради исключения которых ранее устанавливались турботаймеры? Конечно да
 
Последние "нафичованные" тойотовские атмо с циклом Аткинсона с очень мелким расходом.

Но и технологичность и сложность иная чем у их моторов 90-х. Основные усилия и изменения направлены на расширение "острова" максимальной тепловой эффективности/низких bsfc и настройке коробки-вариатора так чтобы держать мотор в нём наиболее долго, снижая за счёт этого расход. Поэтому не только Тойота но и иные японские фирмы сейчас предпочитают вариатор.

Варианты в 4 цилиндра.

2.0/2.5 4-цил. М20/А25

Варианты в 3 цилиндра.

1.5 3-цил. М15

Карта тепловой эффективности атмо 2.0, M20A-FKS, в сравнении с предыдущим мотором.



Расход на Рав4 с таким 2.0 по трассе при равномерном движении, 5.2 литра/100.



ФВ в своих последних 2.0 и 1.5 делает то же, расширяет "остров" максимальной тепловой эффективности/минимальных bsfc, оставаясь при этом в обеспечивающей лучшую разгонную динамику за счёт большего момента во всём диапазоне оборотов, но более дорогой в производстве турбо-технологии.

Да и базовая трансмиссионная стратегия и технология у него иная, многоступенчатая роботизированная механика с двумя сцеплениями, цель которой та же, держать двигатель по максимуму в "острове" минимальных bsfc. При этом обеспечивая лучшую чем с вариатором разгонную динамику и акустику. Вторая причина выбора такой трансмиссионной технологии это пиковый передаваемый момент, бензиновый турбо 2.0 с вариатором выводил бы такую трансмиссию на её предел, тем более дизельный.

Турбо 2.0 4-цил. EA888 Gen3В с циклом Будака (применение на Тигуане 180/190PS), в сравнении с предыдущим поколением этого мотора.



Турбо 1.5 4-цил. EA211 Evo2 с циклом Миллера и отключением 2-х цилиндров на низких нагрузках (применение на евро-Тигуане 130/150PS).



Делается всё это для того чтобы приблизиться по параметру bsfc к тому, что в ФВ/Ауди с прямовпрысковым турбодизелем 1.9 4-цил. ЕА180 достигли в серии ещё в начале 90-х годов.

 
Последнее редактирование:
Реакции: 2014
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация