G8000
Старожил
тесла продает автопилот (у нас он 10 тыс стоит где-то) на авто а должна продавать на человека. тогда эта функция должна быть с тобой на любом авто тесла.
Судьбы мирового автопрома
Ariec 71
Ariec 71
В октябре 2025 года сообщалось, что германский автопроизводитель Volkswagen готовит своих сотрудников к возможной временной приостановке производства из-за дефицита чипов Nexperia. Причиной дефицита стал спор вокруг производителя микросхем Nexperia, который власти Нидерландов ранее взяли под контроль «под давлением США». В ответ на это Китай запретил экспорт деталей из страны, и с тех пор производство чипов на заводах Nexperia частично приостановлено. drive2.ru
tLS
Старожил
как обычно слухи о загнивании капитализма оказались преувеличены
Sergey-nn
циник в розовых очках
"Потолкался" на днях в паре автосалонов ВАЗа
В продаже есть "искры" нескольких комплектаций, "нивы" как "классик" так и "вшива", "гранты", "весты" в т.ч. и "кросс". И даже стоит одна "аура" - просторный агрегат - перед задним сиденьем танцевать можно.
Почему то мало авто в окраске ярких цветов. Основная гамма белый - серый - черный и вариации вокруг этого. К примеру есть цвет, который они называют "золотисто -коричневый". Услышав название я попытался представить авто в цвете эмали ПФ-115 того же наименования - у меня "сорвало шаблон" и я попробовал найти ее глазами. Мой замысел полностью провалился, потому как ничего близкого вовсе не было. Тогда я попросил "показать пальцем". Оказалось это темно-серый с золотистыми блестками...
По комплектациям:
Очень много авто на автомате. "Весты" с движком 1,8 "на ручке" найти не удалось.
Зато весьма широк выбор "размера телевизора и его функций". Так же во многих комплектациях (в т.ч. и грант) есть датчики дождя, света и примитивный круизконтроль.
Оказалось что не смотря на обилие "телевизоров" навигатор есть далеко не везде - "читайте мелким шрифтом"
В ряде комплектаций появились "датчики слепых зон". Те самые которые "моргают красной лампочкой" на боковом зеркале.
Зато климат-контроль исчез как класс. Его нет даже на "ауре". Равно как нет и электронного переключения зон обдува - ручка явно с механическим приводом заслонок (правда весьма мягкая)
Когда я "интересуясь аурой" задал вопрос о двухзонном климат-контроле менагер начал что то втирать про дефлекторы воздуховодов, которые пассажир может куда то повернуть. Не подумайте что речь про заднего пассажира.
Так что значимых продаж "ауры" ждать вряд ли стоит. Вряд ли много кому нужен такой "сарай" у который не оснащен нормальной вентиляцией для задних пассажиров (не говоря про все прочее). Нет, в ноги то там воздуховод выведен - пятки к полу не примерзнут (он еще на "весте" был), но на этом всё...
В общем чувство осталось двоякое: с одной стороны они "прошли через невзгоды" и обеспечивают выпуск достаточно широкого модельного ряда, с другой стороны странные приоритеты в выборе цветов и достаточно ограниченный список доступных комплектаций наверняка заметно бьёт по их продажам.
Плюсом к этому в автосалоне большинство "вест" на вариаторе, НО в тест-драйве есть только авто "на ручке". Однако вряд ли большинство покупателей интересует работа ВАЗовской коробки (которой вот уже 40 лет). а не адекватность работы китайского вариатора...
В тех же салонах стоят X-cross 7, X-cross 8. Т.к. толкался я в тех салонах от скуки, воспользовался случаем и прокатился на X-cross 8.
Машина напичкана электроникой "по самое не балуй", в т.ч. обеспечивает несколько режимов синтеза картинки с камер кругового обзора.
В целом машина мне показалась приятной
В продаже есть "искры" нескольких комплектаций, "нивы" как "классик" так и "вшива", "гранты", "весты" в т.ч. и "кросс". И даже стоит одна "аура" - просторный агрегат - перед задним сиденьем танцевать можно.
Почему то мало авто в окраске ярких цветов. Основная гамма белый - серый - черный и вариации вокруг этого. К примеру есть цвет, который они называют "золотисто -коричневый". Услышав название я попытался представить авто в цвете эмали ПФ-115 того же наименования - у меня "сорвало шаблон" и я попробовал найти ее глазами. Мой замысел полностью провалился, потому как ничего близкого вовсе не было. Тогда я попросил "показать пальцем". Оказалось это темно-серый с золотистыми блестками...
По комплектациям:
Очень много авто на автомате. "Весты" с движком 1,8 "на ручке" найти не удалось.
Зато весьма широк выбор "размера телевизора и его функций". Так же во многих комплектациях (в т.ч. и грант) есть датчики дождя, света и примитивный круизконтроль.
Оказалось что не смотря на обилие "телевизоров" навигатор есть далеко не везде - "читайте мелким шрифтом"
В ряде комплектаций появились "датчики слепых зон". Те самые которые "моргают красной лампочкой" на боковом зеркале.
Зато климат-контроль исчез как класс. Его нет даже на "ауре". Равно как нет и электронного переключения зон обдува - ручка явно с механическим приводом заслонок (правда весьма мягкая)
Когда я "интересуясь аурой" задал вопрос о двухзонном климат-контроле менагер начал что то втирать про дефлекторы воздуховодов, которые пассажир может куда то повернуть. Не подумайте что речь про заднего пассажира.
Так что значимых продаж "ауры" ждать вряд ли стоит. Вряд ли много кому нужен такой "сарай" у который не оснащен нормальной вентиляцией для задних пассажиров (не говоря про все прочее). Нет, в ноги то там воздуховод выведен - пятки к полу не примерзнут (он еще на "весте" был), но на этом всё...
В общем чувство осталось двоякое: с одной стороны они "прошли через невзгоды" и обеспечивают выпуск достаточно широкого модельного ряда, с другой стороны странные приоритеты в выборе цветов и достаточно ограниченный список доступных комплектаций наверняка заметно бьёт по их продажам.
Плюсом к этому в автосалоне большинство "вест" на вариаторе, НО в тест-драйве есть только авто "на ручке". Однако вряд ли большинство покупателей интересует работа ВАЗовской коробки (которой вот уже 40 лет). а не адекватность работы китайского вариатора...
В тех же салонах стоят X-cross 7, X-cross 8. Т.к. толкался я в тех салонах от скуки, воспользовался случаем и прокатился на X-cross 8.
Машина напичкана электроникой "по самое не балуй", в т.ч. обеспечивает несколько режимов синтеза картинки с камер кругового обзора.
В целом машина мне показалась приятной
миг-21р
Уралец
китайцы решили подпилить сук, на котором сидят. Сейчас пластины из Европы (Германия, Великобритания) поступают в Китай (а как перестанут поступать, то и китайским автопроизводителям аукнется), но Китай выёживается и готовые чипы не отгружает за пределы страны. Поэтому Nexperia сейчас активно подключает свои мощности на своих же заводах аналогичных китайским (сборка и тестирование) в Малайзии и на Филиппинах.
Ariec 71
Ariec 71
Дык ряд моделей приостановливается только, Тигуан и Гольф.
На местах картина безрадужная
Ariec 71
Ariec 71
Не, это Европа пилит на пару с США.
Sergey-nn
циник в розовых очках
К чему приводит даже спад (не то что остановка!!!) производства ЧИПов в Китае мы радостно наблюдали на заре этого десятилетия. Если ЖЕ попытаться всерьёз "подрубить этот сук", встанет не только автомобильная промышленность, а еще и львиная доля радиоэлектронной промышленности во всем мире. До кучи придется вспомнить "о критических зависимостях" в программах Пентагона (включая Ф-35) от Китая.
Что же касается "активного подключения мощностей на заводах аналогичных китайским", Вы всерьёз считаете что там эти мощности есть в достаточных к-ах? Есть во всей цепочке - от производства пластин и масок, до производства корпусов? А если нет, то сколько лет потребуется для устранения этих проблем? Во время упомянутого "кризиса полупроводников" Белым Сагибам" импортозамещение почему то не очень удалось. Nexperia другая была? ..
RusoTuristo
Старожил
Авторынок России обвалится на 40% в 2026 году из-за трех факторов
ÐвÑоÑÑнок РоÑÑии обвалиÑÑÑ Ð½Ð° 40% в 2026 Ð³Ð¾Ð´Ñ Ð¸Ð·-за ÑÑÐµÑ ÑакÑоÑов - ÐазеÑа.Ru
ÐÑлед за вÑплеÑком пÑодаж новÑÑ Ð°Ð²Ñомобилей ÑÑой оÑенÑÑ ÑоÑÑийÑкий авÑоÑÑнок Ð¾Ð¶Ð¸Ð´Ð°ÐµÑ Ñезкий Ñпад, ÑаÑÑказали «ÐазеÑе.Ru» аналиÑики авÑобизнеÑа и авÑодилеÑÑ. Ð ÑÑÐ¾Ð¼Ñ Ð²ÐµÐ´ÐµÑ ÑовокÑпноÑÑÑ...
www.gazeta.ru
Роман Антипов
Старожил
Тут бы самое время вспомнить, откуда в Китае появились все эти заводы, производящие чипы.
миг-21р
Уралец
производство "ЧИПов" и производство полупроводников для автомобильной промышленности - две большие разницы.
Доли лидеров рынка автомобильных полупроводников
Как видим, крупнейшие игроки: Infineon (Германия, бывш. подразделение Siemens); NXP (Нидерланды, бывш. подразделение Philips); STMicroelectronics (европейский конгломерат с франко-итальянскими корнями, выросший из SGS-Thomson); Texas Instruments (США); Renesas (Япония). В сегменте «остальных» известны Bosch, ON Semiconductor, Qualcomm, Toshiba, Samsung и прочие. Важно понимать, что упомянутые компании: а) имеют полный цикл от разработки до упаковки; б) являются лидерами не только по выручке или объёмам производства, но и по инновационности, т.е. разрабатывают и внедряют новые технологии и в) оперируют на глобальном широком рынке, не ограничиваясь отдельным регионом и отдельной линейкой продукции.
Например, Infineon – один из лидеров мировой микроэлектроники (первое место в автомобильном секторе, второе место в микроконтроллерах) имеет 15 производственных площадок, из них непосредственно кристаллы производят 6, и остальные – это backend. Из этих шести: 2 в США, 3 в ЕС, и 1 в Малайзии. Но даже из backend фабов в Китае расположен всего один. Помимо собственно производства, компании принадлежит 69 исследовательских центров, из которых подавляющее большинство – в Западной Европе и США; в Китае таковых всего 5, на Тайване – 2.
Следующий по списку лидеров – NXP с десятью функционирующими фабами. Непосредственно кристаллы производят 6: 4 в США и по одному в Нидерландах и Сингапуре, и остальные – это backend, из которых по одному в Китае и на Тайване. Кстати, за последние два года NXP открыли новый frontend-фаб в США, и в настоящий момент строят по заводу в Германии (совместно с Bosch и Infineon) и Сингапуре (совместно с тайваньским VisionPower).
Доли лидеров рынка автомобильных полупроводников
Как видим, крупнейшие игроки: Infineon (Германия, бывш. подразделение Siemens); NXP (Нидерланды, бывш. подразделение Philips); STMicroelectronics (европейский конгломерат с франко-итальянскими корнями, выросший из SGS-Thomson); Texas Instruments (США); Renesas (Япония). В сегменте «остальных» известны Bosch, ON Semiconductor, Qualcomm, Toshiba, Samsung и прочие. Важно понимать, что упомянутые компании: а) имеют полный цикл от разработки до упаковки; б) являются лидерами не только по выручке или объёмам производства, но и по инновационности, т.е. разрабатывают и внедряют новые технологии и в) оперируют на глобальном широком рынке, не ограничиваясь отдельным регионом и отдельной линейкой продукции.
Очень условно и кратко, производство полупроводникового чипа делится на две стадии – на стадии frontend «голая» кремниевая пластина «обрастает» готовыми чипами; а на стадии backend пластина нарезается на отдельные чипы, которые проходят тестирование, помещаются в корпуса с выводами, и ещё раз тестируются. Здесь нужно понимать, что максимально сложное, наукоёмкое и дорогое производство – это frontend. Резать готовые пластины (это именно то, что делает Китай для Nexperia) куда проще, а с корпусированием в ряде случаев вполне справляются даже мелкие заводики (это именно то, что делает Китай для Nexperia). Соответственно, компания, обладающая frontend-производством, при необходимости осилит и backend, а вот обратный случай весьма и весьма сомнителен.
Например, Infineon – один из лидеров мировой микроэлектроники (первое место в автомобильном секторе, второе место в микроконтроллерах) имеет 15 производственных площадок, из них непосредственно кристаллы производят 6, и остальные – это backend. Из этих шести: 2 в США, 3 в ЕС, и 1 в Малайзии. Но даже из backend фабов в Китае расположен всего один. Помимо собственно производства, компании принадлежит 69 исследовательских центров, из которых подавляющее большинство – в Западной Европе и США; в Китае таковых всего 5, на Тайване – 2.
Следующий по списку лидеров – NXP с десятью функционирующими фабами. Непосредственно кристаллы производят 6: 4 в США и по одному в Нидерландах и Сингапуре, и остальные – это backend, из которых по одному в Китае и на Тайване. Кстати, за последние два года NXP открыли новый frontend-фаб в США, и в настоящий момент строят по заводу в Германии (совместно с Bosch и Infineon) и Сингапуре (совместно с тайваньским VisionPower).
nowhow
Старожил
что значит пилит сук? китайцы защищают бизнес, который купили, от рейдерского захвата.
миг-21р
Уралец
вы точно отличаете рейдерский захват о действий по решению суда? Китайского собственника никто не лишал прав получать дивиденды или выручку от возможной продажи акций. Суд встал на сторону миноритария не потому, что у того было определенное количество акций, а потому, что он был прав по существу. И поинтересуйтесь, на всякий случай, почему в 2018 году Китай был единственной страной, не одобрившей продажу NXP Semiconductors американской Qualcomm Inc по совершенно формальной причине - "нерешенные антимонопольные вопросы". на войне, как на войне.
Последнее редактирование:
nowhow
Старожил
вы текст читали, который цитировали? Напомню
Решение суда это и есть рейдерский захват.