ТО и Р Ми-8 - делимся опытом, коллеги!!!

Реклама
никакой сажи, наблюдал только выгорание.
как вариант - не соблюдение режимов охлаждения двигателей перед выключением -> коксование форсунки -> вместо распыления топлива что-то типа струи в сторону.
 
Последнее редактирование:
UELL сказал(а):
на этом борту работать нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
надо разбираться и оценивать комиссией с представителем ЭРО завода.
так было раньше, сечас не знаю

пишу так, как со временем оказалось, что промышленность вешает свои ляпы на эксплуатацию.
прокурор как-то дал почитать заключение по ловозерской катастрофе, так там все повесили на эксплуатанта, хотя в расследовании было КПД.
пришлось объяснять, что был я там на этом расследовании и все это видел и снимал и такое заключение это чистой воды липа.
а после той катастрофы был обнаружен еще один косяк (примерно через неделю), который мог привести к подобному результату.
на заводе, при устранении не поняток с нашим узлом, три комиссии пыталось разобраться с чертежами одного из основных узлов ( три варианта одного узла). В результате разработчик привез четвертый вариант этого узла и разработчик, сначала, что-то блеял что это девочка напутала. За что "черные" полковники из комиссии влепили этому ведущему свое фи.
 
Последнее редактирование:
111 сказал(а):
никакой сажи, наблюдал только выгорание.
как вариант - не соблюдение режимов охлаждения двигателей перед выключнием -> коксование форсунки -> вместо распыления топлива что-то типа струи в сторону.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Коксование.
Но форсунки после закрытия СК, продуваются через БДК, неужели всё равно коксуются.
Сколько же по времени нужно не соблюдать время охлаждения перед выключением двигателя: неделю, месяц?
Кстати, кожух камеры сгорания левого двигателя — в идеале.
 
скорее всего время охлаждения двигателя не выдерживают, торопятся.
 
ну флаг вам в руки
у вас есть возможность хранить такое количество расшифровок полетов? 300 часов?
 
UELL сказал(а):
Это однозначно, на этом борту работать нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы так категорично не утверждал, на ТВ2 пятна побежалости это обычное дело, наружная обечайка камеры сгорания аж лиловая по цвету.
В отличие от ТВ3, где применены иные материалы конструкционные и коллектор форсунок находится внутри двигателя.
Ждите официального ответа ремзавода. Своё мнения я уже ранее написал, могу повторить: "скорее всего, АРЗ ответит, что цвета побежалости допустимы".
 
111 сказал(а):
было правда на Ми2
на разведке упал, видели с ледокола. экипаж погиб, когда привезли на базу и стали разбираться, так как сразу практически всегда - мол движки отказали.
послали смотреть - первое что увидел:
1 - сильная саблевидность обломков лопастей, что уже вызвало сомнение в отказе двигателей.
2 - пришлось с помощью эндоскопа осмотреть компрессоры двигателей, долез до четвертых ступеней и там были обнаружены остатки теплоизоляции разрушенного фюзеляжа (что подтверждало работу двигателей после удара об лед)
3 - сунул руку в выхлопные патрубки - на лопатках шарики оплавленного металла - на обоих движках, что опять подтвердило работу движков после удара о поверхность.
потом приехали два майора ВВС ( что меня сильно удивило), те потребовали рассоединить двигатели. Заключение их было - движки не причем.

а вот царапать это место - как-то не комильфо, за это по ушам надо нашлепать
Нажмите, чтобы раскрыть...
я в этом расследовании участвовал, произошло это АП 08.03.1999 года в районе острова Вайгач, майоры приехали из НИИ-13 - председатель комиссии МАК был отставным полковником...http://airdisaster.ru/database.php?id=742
 
Реклама
cot сказал(а):
А чё такое бывает сей? Ранее то точно не было!!!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не просто бывает, а, в таких случаях, обязательно приезжает представитель эксплуатанта (всегда так было, только может приехать кто то из конторы, который в железе ни бум бум), лично я, раз пять или шесть ездил в один год - мало чего завод самостоятельно напишет, кто же будет вину брать на себя добровольно?
Правда, если завод сам согласится, что его косяк и ремонт за его счёт, то совместной разборки не будет.
 
Последнее редактирование:
Движок снят, и есть возможность увидеть кожух камеры сгорания со стороны противопожарной перегородки.
Вот такая картина маслом.
IMG-20221103-WA0000.jpg

IMG-20221103-WA0001.jpg
 
Реклама
UELL сказал(а):
Движок снят, и есть возможность увидеть кожух камеры сгорания со стороны противопожарной перегородки.
Вот такая картина маслом.
Посмотреть вложение 823480
Посмотреть вложение 823481
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вскрытие покажет, в чём причина. Наружная обечайка жаровой трубы, возможно, что это прогар жаровой трубы, но гадание дело неблагодарное - разберут, увидите сами.
 
Назад