Ту-204 (214, 204СМ...)

[AФЭРОПЛАН 2009]

Прочитав внимательно эту статью Вы найдете ответ на Ваши вопросы.
И вот еще очень интересный материал по этой теме.

Цитаты из вами же приведенных ссылок говорят о том, что все обстояло совсем иначе, нежели кск вы эти видите. «…. В марте 2012 года Red Wings решила сделать вторую попытку и купить всего 15 самолетов, а не 44, как планировалось изначально. К тому моменту Ту-204 уже проходил сертификационные испытания, однако заказчиков на авиалайнер по-прежнему не было, хотя о желании приобрести самолеты заявляли UTair, «Атлант-Союз» и Iran Air» И это: « Программа Ту-204СМ попала в замкнутый круг: заказов на в целом удачный самолет, но не серийный и дорогой, набрать было довольно сложно, а снизить цену на комплектующие поставщики готовы только при наличии крупного заказа».

 

[61701]

Цитаты из вами же приведенных ссылок говорят о том, что все обстояло совсем иначе, нежели кск вы эти видите. «…. В марте 2012 года Red Wings решила сделать вторую попытку и купить всего 15 самолетов, а не 44, как планировалось изначально. К тому моменту Ту-204 уже проходил сертификационные испытания, однако заказчиков на авиалайнер по-прежнему не было, хотя о желании приобрести самолеты заявляли UTair, «Атлант-Союз» и Iran Air» И это: « Программа Ту-204СМ попала в замкнутый круг: заказов на в целом удачный самолет, но не серийный и дорогой, набрать было довольно сложно, а снизить цену на комплектующие поставщики готовы только при наличии крупного заказа».

Там есть и другие цитаты, вот например:

В сентябре 2011 года Лебедев написал премьеру Владимиру Путину письмо с просьбой передать шефство над проектом Ту-204СМ Агентству стратегических инициатив. Бизнесмен сетовал, что его авиакомпании пока так и не удалось согласовать покупку самолетов. Обращение Лебедева осталось без ответа.

В марте 2012 года Red Wings решила сделать вторую попытку и купить всего 15 самолетов, а не 44, как планировалось изначально. К тому моменту Ту-204 уже проходил сертификационные испытания, однако заказчиков на авиалайнер по-прежнему не было, хотя о желании приобрести самолеты заявляли UTair, «Атлант-Союз» и Iran Air. Впоследствии контракт с иранской компанией был заблокирован американскими санкциями, а «Атлант-Союз» ликвидировали. Твердых заказов на Ту-204 у производителя нет до сих пор, а государство, похоже, решило забыть о проекте, отдав бюджетные средства на Superjet и МС-21.

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

Там есть и другие цитаты, вот например:

В сентябре 2011 года Лебедев написал премьеру Владимиру Путину письмо с просьбой передать шефство над проектом Ту-204СМ Агентству стратегических инициатив. Бизнесмен сетовал, что его авиакомпании пока так и не удалось согласовать покупку самолетов. Обращение Лебедева осталось без ответа.

В марте 2012 года Red Wings решила сделать вторую попытку и купить всего 15 самолетов, а не 44, как планировалось изначально. К тому моменту Ту-204 уже проходил сертификационные испытания, однако заказчиков на авиалайнер по-прежнему не было, хотя о желании приобрести самолеты заявляли UTair, «Атлант-Союз» и Iran Air. Впоследствии контракт с иранской компанией был заблокирован американскими санкциями, а «Атлант-Союз» ликвидировали. Твердых заказов на Ту-204 у производителя нет до сих пор, а государство, похоже, решило забыть о проекте, отдав бюджетные средства на Superjet и МС-21.

Вы так и не поняли: отсутствие заказов это не отказ в финансировании! Там же, в приведенных вами ссылках, русским языком написано, что не было заказов, а 15 или даже 44 машины это не заказ. Заказчик должен оплачивать самолеты, а он только интерес проявлял, чтобы потрафить руководству, а заказов не делал. Заказчик это авиакомпании, они все частные, они и только они решают, наужен им самолет или нет. Это не тот бизнес, когда можно на склад работать. Вы же наверное хоть раз покупали что либо, что продавали « под заказ»? Авиакомпаниям было глубоко фиолетово от того, что Пантелеев, этот современный Оракул авиационный, посчитал машину перспективной. Он своими деньгами не рисковал, как собственники авиакомпаний. А они имели свой взгляд на машину, отличный от Пантелеева.

 

[Георгий]

А кто-нибудь в курсе, какая ВСУ стоит на недавно взлетевшем 64535? Сумели импортозаместить, или пока ещё вражеская из старых запасов?

 

[Титан]

А кто-нибудь в курсе, какая ВСУ стоит на недавно взлетевшем 64535? Сумели импортозаместить, или пока ещё вражеская из старых запасов?

наверное, пока импорт, но это неточно, т к написано весьма туманно:

можно ли сказать, что RA-64535 — последний Ту-214 с импортными комплектующими? Как полагает независимый авиационный эксперт Алексей Захаров, под спецборта их закупали, скорее всего, с запасом, на складах что-то могло остаться. «Но даже если запасы есть, ставить будут отечественное»

 

[ВладТ]

наверное, пока импорт, но это неточно, т к написано весьма туманно:

Дополнения к сертификату типа то не было или вы думаете что построив борт с трехлетним опозданием его еще и испытывать будут год-другой?
Какой у нас терпеливый заказчик пошел

 

[Титан]

Дополнения к сертификату типа то не было

согласен, значит импорт

 

[A.F.]

А кто-нибудь в курсе, какая ВСУ стоит на недавно взлетевшем 64535? Сумели импортозаместить, или пока ещё вражеская из старых запасов?

А разве ставили когда-то на 204 и 214 что-то кроме ступинско-уфимских ТА12-60? Ну разве что кроме Ту-204СМ, на которых стояли новые ступинские ТА18-200

 

[101]

Там есть и другие цитаты, вот например:

В сентябре 2011 года Лебедев написал премьеру Владимиру Путину письмо с просьбой передать шефство над проектом Ту-204СМ Агентству стратегических инициатив. Бизнесмен сетовал, что его авиакомпании пока так и не удалось согласовать покупку самолетов. Обращение Лебедева осталось без ответа.

В марте 2012 года Red Wings решила сделать вторую попытку и купить всего 15 самолетов, а не 44, как планировалось изначально. К тому моменту Ту-204 уже проходил сертификационные испытания, однако заказчиков на авиалайнер по-прежнему не было, хотя о желании приобрести самолеты заявляли UTair, «Атлант-Союз» и Iran Air. Впоследствии контракт с иранской компанией был заблокирован американскими санкциями, а «Атлант-Союз» ликвидировали. Твердых заказов на Ту-204 у производителя нет до сих пор, а государство, похоже, решило забыть о проекте, отдав бюджетные средства на Superjet и МС-21.

Это была позиция ОАК при Погосяне. 204 было решено оставить в истории, а фаворитом был МС. По сути 204 остался на шее у Туполева, т.е. без особых денег.

 

[ВладТ]

Это была позиция ОАК при Погосяне. 204 было решено оставить в истории, а фаворитом был МС. По сути 204 остался на шее у Туполева, т.е. без особых денег.

Эта позиция была не Погосяна, а Федорова - он ее озвучил в апреле 2010 года! Погосян тогда в ОАК не работал вовсе!

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) решила остановить выпуск коммерческих самолетов на базе Ту-214, сообщает РБК daily. Об этом заявил президент ОАК Алексей Федоров. По его словам, из-за большой стоимости платформы, выпускаться будут только спецмодификации таких самолетов. "Производство самолетов Ту‑214 для авиакомпании "Трансаэро" нерентабельно. И мы приостановили производство этих самолетов. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема", - отметил Федоров. При этом, контракт с "Трансаэро" остался в силе. "Мы его не планируем разрывать, но хотим трансформировать, предложив новый тип воздушных судов", - добавил президент ОАК. "Трансаэро" является единственным коммерческим заказчиком таких самолетов. ОАК планирует предложить авиакомпании Ту-204СМ или МС-21 в качестве замены.​

 

[The_Spirit]

Мне кажется, что это искажения из-за горячего воздуха от двигателей.

Нет, там явно видно колебания вокруг продольной оси фюзеляжа. Я потом пересматривал другие ролики - нашел посадку CRJ-900 в кроссвинд - так у него еще в воздухе весь киль с оперением гуляет капец как.

 

[VirPil]

там явно видно колебания вокруг продольной оси фюзеляжа.

А стабилизатор вообще в состоянии так гулять? Он же короткий.

 

[Aleks W]

А стабилизатор вообще в состоянии так гулять? Он же короткий.

Он обладает некоторым размахом и вполне подвержен колебаниям. Ну тут может турбулентный воздух за крылом его дёргает на пробеге и от типа к типу величина этого феномена вероятно варьируется. Тут что-то похожее человек спрашивает про 737 во время разгона.

 

[SDA]

А стабилизатор вообще в состоянии так гулять? Он же короткий.

Видел, как гуляет целиком хвост Ту-95 на земле, во время гонки двигателей.
Впечатляющее зрелище.
Там не мелкая дрож, а "фигуры Лиссажу" с размахом десятки сантиметров!

 

[Георгий]

А разве ставили когда-то на 204 и 214 что-то кроме ступинско-уфимских ТА12-60? Ну разве что кроме Ту-204СМ, на которых стояли новые ступинские ТА18-200

Тщорт, я уже напрочь запутался в успехах совкозамещения и импортозамещения. По аналогии с МС-21 и SSJ я был уверен, что и на 204/214 давно стоят Honeywell.

 

[101]

Эта позиция была не Погосяна, а Федорова - он ее озвучил в апреле 2010 года! Погосян тогда в ОАК не работал вовсе!

После Федорова были попытки программу развить, но ее опять забили.

 

[лапшин]

После Федорова были попытки программу развить, но ее опять забили.

Ох, Федоров. Разговаривали однажды, по поводу легкой авиации: он ответил, что в случае нужды купит фирму Як, которая все и сделает, как ему хочется. Шашка в ножнах не задерживалась.

 

[astoronny]

Ох, Федоров. Разговаривали однажды, по поводу легкой авиации: он ответил, что в случае нужды купит фирму Як, которая все и сделает, как ему хочется. Шашка в ножнах не задерживалась.

Купил?
Сделала?
..."не мешки ворочать"... (ц народ)

 

[Ту-155]

наверное, пока импорт, но это неточно, т к написано весьма туманно:

Так и спросите у интервьюированного! Он здесь.

 

[Aleks W]

Эта позиция была не Погосяна, а Федорова - он ее озвучил в апреле 2010 года! Погосян тогда в ОАК не работал вовсе!

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) решила остановить выпуск коммерческих самолетов на базе Ту-214, сообщает РБК daily. Об этом заявил президент ОАК Алексей Федоров. По его словам, из-за большой стоимости платформы, выпускаться будут только спецмодификации таких самолетов. "Производство самолетов Ту‑214 для авиакомпании "Трансаэро" нерентабельно. И мы приостановили производство этих самолетов. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема", - отметил Федоров. При этом, контракт с "Трансаэро" остался в силе. "Мы его не планируем разрывать, но хотим трансформировать, предложив новый тип воздушных судов", - добавил президент ОАК. "Трансаэро" является единственным коммерческим заказчиком таких самолетов. ОАК планирует предложить авиакомпании Ту-204СМ или МС-21 в качестве замены.

Так 101 говорит о Ту-204СМ. При Фёдорове, судя по цитате, его рассматривали в качестве апгрейда платформы Ту-2Х4, преемника и кандидата на производство. И если смотреть начало этой ветки или профильные новости по 204СМ - работы по нему шли и в 2013 году. И примерно тогда же (рубеж 2013/2014) работы по нему прекратили, то есть при Погосяне.