Ту-204 (214, 204СМ...)

"В 2025 году к поставке планируются два лайнера этого типа – оба самолета уйдут в эксплуатацию в коммерческие структуры в соответствии с графиком", — рассказали в Ростехе.

назвать МЧС коммерческой структурой - это сильное заявление.
уровень корпоративного управления, конечно, впечатляет. вероятно автор этих комментариев вообще не в курсе, что у подведомственного предприятия есть обязательство по госконтракту, причём авансированное на 100%.
 
Реакции: AH_R
У ПС-90 аэродинамика лучше-это как прикажите учитывать?
 
В замке у шефа сказал(а):
все панели фюзеляжа и двери изготавливают в Ульяновске, как и для Ту-214
Нажмите, чтобы раскрыть...
упорно продолжаете вводить общественность в заблуждение...
новая терминология на марше! За жесткой посадкой - жесткий контракт!
#ау
 

Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками
 
А вы не забыли, что движок не сам себя возит, а является движителем для самолёта, основная задача которого перевозка полезной нагрузки, в данном случае пассажиров, на заданное расстояние? И экономичность будет определяться не только удельным часовым расходом топлива, но и количеством пассажиров и дальностью полёта.
 
Это-ж насколько Ту тупее МС - на 40%

ПД-14 для достижения тяги с 2450 до 3500, должен увеличить обороты на 20% (до перегрева ещё далеко). При этом увеличится давление и температура в горячей части, что улучшает тепловой цикл. Итоговые цифры будут лучше чем 0,526 кг/кгс·ч (если это соответствует 2430 кг).
 
Как вы легко про читали все на двигатель которого нет. А если 2450 это предельная тяга?
 
Двигатель без самолета не летает на высоте 11 км. Для какого веса самолетов эти цифры? Известно, что во время полета вес уменьшается. Если дается тяга на крейсерском режиме, то логично взять максимальный взлетный и отнять половину максимальной заправки. Получится для Ту 93000 кг, для МС 75000 кг примерно. Теперь смотрим качество на крейсерском режиме, для Ту получается 27, для МС получается 31. Это реально?

Извиняюсь, двигателя два, поэтому потребное аэродинамическое качество в два раза ниже.
 
Последнее редактирование:

Это для 7 тонн тяги и 4860 кг?
 
UNLL сказал(а):
Это для 7 тонн тяги и 4860 кг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тяга на крейсерском режиме указана в сообщении, на которое я отвечал. Но судя по потребному для такой тяги качеству, цифры это желаемые, а не действительные. Я это попытался показать.

Но нет, я ошибся. Двигателя два в самолете, и потребное качество вполне реальное.
 
Последнее редактирование:
В сообщении просто тяга двигателя, а их два на самолёт?
 
constructor сказал(а):
А да. Приношу извинения, спасибо за замечание. Исправлю сообщения.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У 204ки, насколько помню, качество 18. И запас тяги позволял быстро выходить на эшелон. Поэтому, для меня часовые расходы не существенные, а вот рейсовые интереснее.
 
Господа, чуть ранее я задавал вопрос об источнике цифры 2430 кг.

Я предлагал сравнить ПС90А с ПД-14М. Тягу на крейсере для последнего мне найти не удалось.

Есть предположение, что цифра 2430 относится к ПД-14(текущая версия), а не М-версии с тягой 15.5 т.

Двигателя с литерой М пока не существует, но какие то прогнозные характеристики есть.
 
Тут есть слайды с ПД-14М.
Насчёт 2430 кгс (либо аналогичной цифры ПД-14М - 3050 кгс), тут проблема - что именно это цифра показывает. Может она описывает потребную тягу для МС-21 (и соответсвенно Ил-76) с каким-то средним весом, а не предел.
Я смотрю по той таблице, в режиме наборе ПД-14М выдаёт 3500 кгс против 3900 кгс ПС-90А-76 при М=0,72, H=9,6, а на крейсере оба идут 3050 кгс. И снова возвращаемся к моему вопросу - что за цифра. Тут скорее потребная тяга Ил-76 на его скоростях идёт.
 
Последнее редактирование:

Эпоха Ту-214 прошла? В Ростехе подтвердили, что отечественный Ту-214 практически не интересен авиакомпаниям

Дефицит самолетов в России, возникший в 2022 году на фоне масштабных санкций, заставил по-новому оценить потенциал старого и проверенного самолета Ту-214. Начались работы по замещению импортных систем отечественными, а Казанский авиазавод начал наращивать мощности для расширения производства.
www.ixbt.com
 
Это по сути пересказанная статья из других источников. Выше есть похожая статья из газеты Ведомости.

Имхо, смысл тот же самый, что желающих внести аванс за данные самолеты нет. Ту-214М пока не существует. А с учетом постоянных сдвижек сроков, первые сертифицированные самолеты появятся в 2027-2028 (прекрасное далёко). Гораздо проще некоторым дождаться снятия части санкций и купить привычные А и Б по более приятному курсу, это может наступить гораздо раньше 2028 года.

PS. Red wings(Ростех) сама много заказала и оплатила новых Ту-214 ?
 
Последнее редактирование:
Реакции: SDA
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация