Вроде писали: у Ту 214 аж 15 важных иностранных комплектующих, которые надо импортозаместить, потом испытать и сертифицировать. Первый полностью импортозамещенный борт взлетел как ЛЛ лишь в ноябре 2024, самые быстрые испытания и сертификация - не меньше года. Поэтому я и усомнился, что в 2025 будет выпущено 3 полностью отечественных Ту 214.
Если бы их заказали - их бы поставили.
в 2024 году сдали 6 бортов Ил 76, это 24 двигателя ПД90а
И всего 2 борта Ил 76, которые вряд ли перестанут выпускать в 2025
С чего вы взяли что это двигатели под ил76? Няз, они по другому именуются.
что-то, видимо, автор статьи перепутал или недопонял... Если верить онлайн-сервисам отслеживания полетов, 64535 летала 27 декабря, а 8 января летала ЛЛ 64509Второй раз первый полет?
Очевидно, что Пс-90а и пс-90-а76 это разные движки для того источника, который вы цитируете.
да и источник весьма ненадежен: Коммерсантъ
если указанные 32 ПС-90 это движки всех модификаций, то только в 2026 году возможно обеспечить в движках и Ил и Ту
если, но похоже что нет так как думаю порядка шести Ил76 точно будет в 25м году, а 11 движков под них не хватит никак
Так может быть пора начать искать ответы? Ну то есть копнуть поглубже и ответить самому себе на все это (так то вопросы вы правильные ставите). Замечу, что небо пока не заполонили не только новые серийные Ту-214, но и Ил-114 (кстати, скоро уже 10 лет как его производство активно реанимируют), Байкал, МС-21-310 и SJ-100. А бывший лего-конструктор Сухого из деталек "партнёров" сам сошёл на нет.
Как это ни странно, но упомянутый вами лего - единственный летающий и даже до сих пор поступающий в АК хоть и в гомеопатических дозах, но у посконных нетребующих импортозамещения как-то и этого не наблюдается.