Ту-204 (214, 204СМ...)

Пробегал мимо сказал(а):
Плюс разные договоры лизинга строятся по разному. Иногда ака не делает возвратное ТО самолёта, а возвращает его "как есть", платит что-то типа "отступного", а лизингодатель уже дальше сам ремонтирует ВС
Нажмите, чтобы раскрыть...
не, ну под финансово-кредитным блоком могут быть и пристройки - службы ТО там или еще что-то. Сути-то это не меняет. И правильно, что лизингодатель это денежный мешок. Иначе вся система развалится. Авиакомпаниям сложно покупать или сбывать б.у. самолеты самостоятельно - они просто не ориентированы на этот вид деятельности.
 
Реклама
и про ПС-90А все же спрошу.
после базовой версии ПС-90А в литературе четко обозначаются следующие критические виды доработок:
- ПС-90А1. двигатель оснащён малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения
- ПС-90А2. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-32 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку, а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200 K, Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании
- ПС-90А3. Модификация сертифицированного в 2009 году двигателя ПС-90А2. Главной причиной создания этой модификации послужила невозможность экспорта ПС-90А2 из-за запрета, наложенного Госдепартаментом США.

У меня вот отсюда вопрос. А нынешний ПС-90А это вообще что? Он типа на сплаве ЖС-26, без перфораций, без малоэмиссионных камер и звукопоглотителей 2-го минимум поколения? Без керамического напыления и на лопатках и в камере сгорания?

Т.е. что за квази-кадвр в плане нейминга под названием ПС-90А существует сейчас? ;)
 
Transer сказал(а):
- ПС-90А2. Внедрение лопаток нового сплава ЖС-32 вместо ЖС-26 в ПС-90А, перфорация кромок лопаток турбины высокого давления, около 200 шт. на лопатку, а также керамическое напыление на основе ZrО2, позволило увеличить максимальную температуру газов перед турбиной на 200 K, Керамическое напыление присутствует и в камере сгорания. В начале 2014 года интеллектуальные права на двигатель были выкуплены у американской компании
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повышение на 200 градусов температуры перед турбиной тянет на нобелевку. Интересно с какой температуры они накинули сверху?
 
101 сказал(а):
Повышение на 200 градусов температуры перед турбиной тянет на нобелевку. Интересно с какой температуры они накинули сверху?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"то есть новая температура составляет около 1821—1840 K" - возможно эффект низкой базы
 
Почитал поподробнее про ПС90. С удивлением узнал, что пермяки не стали делать кольцевую камеру сгорания (не умели). А Кузнецов уже имел в серии кольцевую камеру. Также пермяки сделали более тяжелую турбину, которую потом облегчали.
Т.е. это изначально мотор не 4го поколения, а 3+. Получается, что история с тем, как Кузнецова пихнули с проекта, не совсем чистая.
ПС90А2 я бы назвал новым мотором.
 
G8000 сказал(а):
А помимо гарантированной остаточной стоимости нужно гарантировать техническую готовность к выполнению рейса чтобы была возможность выплачивать ежемесячные лизинговые платежи. А они стояли в ожидании запчастей неделями.
Нажмите, чтобы раскрыть...

G8000 сказал(а):
Если техническая готовность причина отмена рейса то издержки перекралдываются на производителя.
Договора надо уметь составлять на лизинг и покупку а не бухать на суточные в гостиницах пока в загран командировках катаются. А потом кричать повсюду надулиобманули
Нажмите, чтобы раскрыть...

вот реальная ситуация, но не могу открыть. думаю скоро появятся детали в других источниках

1761258919107.png


www.ch-aviation.com

ch-aviation - Operator News

Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.
www.ch-aviation.com www.ch-aviation.com
 
Согласно КПГА, в 2026 году в России планируют произвести пять Ту-214. - а они там сейчас есть в сборочных цехах в разной степени готовности? А кто-то в Перьми знает на зваоде что им тужно собрать 10 ПС-90 для этих 5ти Ту214

«Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолетов?! — недоумевает один из них. — Допускаю, это было бы возможным, если бы людей было в три раза больше, но найти столько нереально». Получается что сейчас на стыковке работает 2-3 человека, раз надо в три раза больше. Или сколько должно быть людей на стыковке?

Раз идёт невыполнение плана по сборке каждый год значит должен быть видимым избыток комплектующих и оборудования. У них склады должны ломиться от оборудования в ожидании установки. А смолёты в эксплуатации должны отбивать рекордные налёты. Получается так, если только КАЗ проблема.
 
Последнее редактирование модератором:
G8000 сказал(а):
Согласно КПГА, в 2026 году в России планируют произвести пять Ту-214. - а они там сейчас есть в сборочных цехах в разной степени готовности? А кто-то в Перьми знает на зваоде что им тужно собрать 10 ПС-90 для этих 5ти Ту214

«Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолетов?! — недоумевает один из них. — Допускаю, это было бы возможным, если бы людей было в три раза больше, но найти столько нереально». Получается что сейчас на стыковке работает 2-3 человека, раз надо в три раза больше. Или сколько должно быть людей на стыковке?

Раз идёт невыполнение плана по сборке каждый год значит должен быть видимым избыток комплектующих и оборудования. У них склады должны ломиться от оборудования в ожидании установки. А смолёты в эксплуатации должны отбивать рекордные налёты. Получается так, если только КАЗ проблема.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У кого-нибудь есть видео стыковки крыла ту214? Мне жутко интересно что они там с ним два месяца делают.
 
Teolog сказал(а):
У кого-нибудь есть видео стыковки крыла ту214? Мне жутко интересно что они там с ним два месяца делают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такие вещи как фюзеляж каждую секцию с помощью робота и пары сборщиков можно стыковать за 5-7 дней (узкофюзеляжник)
Крыло: приложили, выложили вкладки (shims) через шаблоны (templates) открыли отверстия, разобрали все, посмотрели/почистили, намазали герметиком, забили болты, опять намазали болты и стыки.

Как-то так. Для чего там люди нужны (в три раза больше), чтобы крыло подержать? Похоже что на КАЗ свой путь.
 
Реклама
G8000 сказал(а):
вот реальная ситуация, но не могу открыть. думаю скоро появятся детали в других источниках
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я вам уже писал выше, чтобы вы не путали (1) лизинг, (2) ТО

Если очень грубо, то квартиру вам в ипотеку даёт банк, а ремонтировать её вы будете или сами, или наймете строительную компанию.

Здесь примерно то же самое, речь идёт о том, что Honeywell не отремонтировал вовремя двигатели (скорее всего, APU, если уж речь идёт о Honeywell), ссылался на форс-мажор из-за пандемии, но суд завернул этот довод, вынес решение в пользу ака

В следующем абзаце там появляются какие-то rental engines, но, судя из контекста, это просто подменные двигатели, которые Honeywell давал ака на период ремонта двигателей ака

В любом случае, лизинг здесь вообще не при чём
1761302616734.png
 
G8000 сказал(а):
Такие вещи как фюзеляж каждую секцию с помощью робота и пары сборщиков можно стыковать за 5-7 дней (узкофюзеляжник)
Крыло: приложили, выложили вкладки (shims) через шаблоны (templates) открыли отверстия, разобрали все, посмотрели/почистили, намазали герметиком, забили болты, опять намазали болты и стыки.

Как-то так. Для чего там люди нужны (в три раза больше), чтобы крыло подержать? Похоже что на КАЗ свой путь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все равно непонятно чего так долго.
 
Назад