Ту-334 – надоело ждать милостей

Spotter сказал(а):
на Ту-334 прочат аж двигатели CFM International Leap-1B
Нажмите, чтобы раскрыть...
ай-ай-ай, как можно??? Единственным "козырем" в руках защитников 334 был его ура-патриотизм, отечественность до последнего гвоздя, и т.д.

И тут на тебе, такую свинью подложили!
 
Реклама
Ту-334: кошмар зажравшихся чиновников возвращается.
Несколько лет назад по инициативе редакции «АН» был создан фонд «Народный самолёт Ту-334». Этот авиалайнер должен был на воздушных трассах заменить возрастные Ту-134 и Як-42. А заодно и кучу «иномарок», прочно прописавшихся на российских аэродромах. Следует добавить, что «Суперджет», самолёт близкий по размерности, только на словах отечественный. Это тоже «иномарка» – на 80% он состоит из зарубежных комплектующих.
Долгое время казалось, что борьбу за Ту-334 мы проиграли, несмотря на то что был создан пул реальных заказчиков. Ну не желает Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) делать отечественную гражданскую авиатехнику! И только «Аргументы недели» не позволили зажравшимся чиновникам забыть этот отличный самолёт. Уже в 2017-м в головах чиновников случилось просветление – до них дошло, что Минобороны и Специальный лётный отряд (СЛО) не могут летать на самолётах, рабочие системы которых зарубежные поставщики могут нашпиговать шпионскими закладками. Времена нынче наступили сложные. Россию американский вождь записал в главные угрозы. Вывод: надо строить собственные самолёты.
По нашим данным, решение о запуске в серию Ту-334 принято на самом высшем уровне, ждём официальных заявлений.
http://argumenti.ru/society/2018/01/560343
 
ALEX-72 сказал(а):
Ту-334: кошмар зажравшихся чиновников возвращается.
Несколько лет назад по инициативе редакции «АН» был создан фонд «Народный самолёт Ту-334». Этот авиалайнер должен был на воздушных трассах заменить возрастные Ту-134 и Як-42. А заодно и кучу «иномарок», прочно прописавшихся на российских аэродромах. Следует добавить, что «Суперджет», самолёт близкий по размерности, только на словах отечественный. Это тоже «иномарка» – на 80% он состоит из зарубежных комплектующих.
Долгое время казалось, что борьбу за Ту-334 мы проиграли, несмотря на то что был создан пул реальных заказчиков. Ну не желает Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) делать отечественную гражданскую авиатехнику! И только «Аргументы недели» не позволили зажравшимся чиновникам забыть этот отличный самолёт. Уже в 2017-м в головах чиновников случилось просветление – до них дошло, что Минобороны и Специальный лётный отряд (СЛО) не могут летать на самолётах, рабочие системы которых зарубежные поставщики могут нашпиговать шпионскими закладками. Времена нынче наступили сложные. Россию американский вождь записал в главные угрозы. Вывод: надо строить собственные самолёты.
По нашим данным, решение о запуске в серию Ту-334 принято на самом высшем уровне, ждём официальных заявлений.
http://argumenti.ru/society/2018/01/560343
Нажмите, чтобы раскрыть...
автор, под какими-то веществами? Или действительно в это верит?!
 
Господа, под выборы и не такое напишут и наобещают! По логике, пока Ту-334 вдруг реально начнут готовить к производству, к тому моменту и ПД-14 будет готов. Я правда не знаю, можно ли один и тот же мотор вешать под крыло и в хвосте.
 
Реклама
Lacoste сказал(а):
Бралось с вики. накой 3 человека экипажа нужно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вики, как обычно, многого не знает. Даже «АН» с какого-то источника уже озвучивают
пилотировать, самолёт будут не три, как раньше, а два члена экипажа – командир и второй пилот
Нажмите, чтобы раскрыть...
P.S. Если серьёзно, то согласен с Владимиром Леоновым - для успеха затеи начинать надо с выявления причастных к сворачиванию программы 334 в пользу Суперджета. С целью их отстранения от процесса. Иначе да, думаю получится как всегда . . .
 
Lacoste сказал(а):
Угу) Движки типа тоже полностью РФ, да?)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Lacoste , я был видимо неправильно понят. Если так хочется поимпортозамещать, то совсем не обязательно откапывать бабушку и в третий раз готовить ее производство. И дешевле и разумнее, повтыкать отечественное оборудование в RRJ, назвать его SuperJet-FR, и успокоится, отдав военным и СЛО.
Производство уже развернуто, сертифицировать в EASA, эту модификацию, смысла не будет. Зачем нужен полностью новый тип, да еще на основе того, который туполевцы даже на конкурс не выставляли? К чему эта некрофилия?!
 
A.F. сказал(а):
ну вот на "новейшем" Ил-96-400М - трое и норм. же :lol: (не считая опционального четвертого - инструктора/проверяющего)
Нажмите, чтобы раскрыть...
))) Прост ИМХО эт прошлый век)) И как бы потенциальным заказчикам еще набирать на зарплату борт инженеров.. Ну х.з)
 
military_upir сказал(а):
Lacoste , я был видимо неправильно понят. Если так хочется поимпортозамещать, то совсем не обязательно откапывать бабушку и в третий раз готовить ее производство. И дешевле и разумнее, повтыкать отечественное оборудование в RRJ, назвать его SuperJet-FR, и успокоится, отдав военным и СЛО.
Производство уже развернуто, сертифицировать в EASA, эту модификацию, смысла не будет. Зачем нужен полностью новый тип, да еще на основе того, который туполевцы даже на конкурс не выставляли? К чему эта некрофилия?!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я Вас понял) Я написал, что если типа хотят полностью наш, то 334 как бы не вписывается сюда из за движков... Вот и все)
 
Перечитал внимательнее...
Рисуют дальность «Суперджету» при 75 пассажирах 4500 км. На деле – не более 3000 км.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А никто ведь не обратил внимание... Это ведь, какой прогресс!! Начиналось-то, с 750 км ЕМНИП:D:lol:

На всех остальных самолётах мира, в том числе и на Ту-334, они сделаны из «гнутиков», из металлического профиля или листа, и через компенсаторы крепятся к стрингерам (горизонтальные, продольные, силовые элементы), на них уже обшивка
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, правда, на всех самолетах мира, шпангоуты крепятся к стрингерам?!:lol: Всегда думал, что наоборот дело обстоит. Хотя, если шпангоуты из "гнутиков"....:D
 
Реклама
Назад