Жека61
Местный
В ходе обсуждения вопроса устойчивости по скорости поясните ошибки в приведенном ниже примере.
Лётчик пилотирует самолет, выполняя прямолинейный, горизонтальный полет в облаках, турбулентности нет.
Установил скорость (например) 300км/ч, вариометр на нуле, высота 3000м, угол тангажа на авиагоризонте 5гр., обороты двигателя 85%.
Так как автопилот на самолете отсутствует , летчик управляет самолетом в ручном режиме. Летчик снял нагрузку на штурвале триммерами. Правая рука зафиксировала штурвал в положении (может слегка подруливает миллиметровыми движениями руки, не важно) , при котором скорость 300 км/час, вариометр на нуле, высота 3000м, угол тангажа на авиагоризонте 5гр., крен отсутствует, обороты двигателя 85%. Левая рука придерживает РУДы на оборотах 85%. Взгляд контролирует показатели пилотажно-навигационных приборов, ПКРД и т.п.
Через какое-то время, лётчику нужно осуществить действия в кабине (например перестроить частоты АРК). Для этого он снимает левую руку с РУДов, переносит взгляд с приборов на панель АРК и начинает переключать частоты. В эти несколько секунд, он на пилотажно-навигационные приборы не смотрит, а фиксирует на месте штурвал, справедливо полагая, что за несколько секунд отвлечения от ПНП существенных отклонений в режиме полета не будет.
По какой-то причине (например РУДы были плохо арретированы, сдвинулись назад, обороты двигателя уменьшились или т.п.) скорость начала уменьшаться предположим до 290км/ч. Так как самолет устойчив по скорости, он сам, без воздействия пилота, опускает нос, и преобразуя потенциальную энергию высоты, в кинетическую энергию скорости разгоняется, до балансировочного положения, установленного до этого летчиком фиксацией штурвала, восстановив скорость 300км/час. Только теперь самолет летит уже со снижением. Но главное, скорость осталась прежней 300км/час!
Объясните, где здесь ошибка? Считаю, что это и есть устойчивость по скорости.
Лётчик пилотирует самолет, выполняя прямолинейный, горизонтальный полет в облаках, турбулентности нет.
Установил скорость (например) 300км/ч, вариометр на нуле, высота 3000м, угол тангажа на авиагоризонте 5гр., обороты двигателя 85%.
Так как автопилот на самолете отсутствует , летчик управляет самолетом в ручном режиме. Летчик снял нагрузку на штурвале триммерами. Правая рука зафиксировала штурвал в положении (может слегка подруливает миллиметровыми движениями руки, не важно) , при котором скорость 300 км/час, вариометр на нуле, высота 3000м, угол тангажа на авиагоризонте 5гр., крен отсутствует, обороты двигателя 85%. Левая рука придерживает РУДы на оборотах 85%. Взгляд контролирует показатели пилотажно-навигационных приборов, ПКРД и т.п.
Через какое-то время, лётчику нужно осуществить действия в кабине (например перестроить частоты АРК). Для этого он снимает левую руку с РУДов, переносит взгляд с приборов на панель АРК и начинает переключать частоты. В эти несколько секунд, он на пилотажно-навигационные приборы не смотрит, а фиксирует на месте штурвал, справедливо полагая, что за несколько секунд отвлечения от ПНП существенных отклонений в режиме полета не будет.
По какой-то причине (например РУДы были плохо арретированы, сдвинулись назад, обороты двигателя уменьшились или т.п.) скорость начала уменьшаться предположим до 290км/ч. Так как самолет устойчив по скорости, он сам, без воздействия пилота, опускает нос, и преобразуя потенциальную энергию высоты, в кинетическую энергию скорости разгоняется, до балансировочного положения, установленного до этого летчиком фиксацией штурвала, восстановив скорость 300км/час. Только теперь самолет летит уже со снижением. Но главное, скорость осталась прежней 300км/час!
Объясните, где здесь ошибка? Считаю, что это и есть устойчивость по скорости.