Вопрос чайника - ответ специалиста

сандро сказал(а):
Я совсем запутался. Для чего сажать В.С. на переднюю стойку?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так получается.
Я же написал, что это практически невозможная, для штатной эксплуатации, ситуация.
Не бывает там такого легкого самолета.
сандро сказал(а):
Правильнее будет сказать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как ни говори, а хорошего в этом ничего нет.
Все таки "касается носовая стойка" до обжатия и так успевает прокатиться >100м до обжатия основных.
Как уже написали выше, в таких условиях надо компенсировать избыток подъемной силы снижая скорость и/или меньше распушать механизацию.
Но, поскольку такие параметры посадки в эксплуатации не бывают, они не отражены в РЛЭ.
 
Называйте как Вам нравится. Касание сперва ПС может привести к "козлу" и худшим последствиям.
 
Попадание в спутный след от другого ВС
 
213 сказал(а):
Попадание в спутный след от другого ВС
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было дело, на L-410, над Люберцами попадал в след ИЛ-62 снижавшегося в Домодедово, которого видел визуально, предупредил диспетчера, он сказал расходитесь по высоте и дистанции нормально, хорошо что погода была миллион-миллион и пассажиры все пристегнуты нормально, завалило сильно, ЕМНИП крен по расшифровке больше 100 градусов был, авиагоризонты завалились защита сработала, пришлось перезапускать...
Ситуация не особо приятная.
 
213 сказал(а):
Попадание в спутный след от другого ВС
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО, было бы похоже, если бы это не произошло дважды. При скорости набора, скажем, 400 км/ч (~110 м/с) машина не успела бы толком вылететь из одного "концекрыльевого" вихря, как уже бы влетела в другой, и это воспринималось бы как одно "микропроисшествие".
Так что, скорее всего, обычная турбулентность средних высот. Н=5000 м - типичная высота кучёвки, и кидает при пересечении её верхней границы порой весьма ощутимо.
 
Кошмар. А такое при турбулентности бывает? Если честно
 
И вот у меня ещё один чайницкий вопрос: если потерян контроль над управлением самолётом, то самолёт падает просто как многотонное инертное неуправляемое тело или как многотонная машина, разгоняемая двигателями? Предположим, что есть достаточная высота для попытки приобретения контроля- можно тормозить как- то в воздухе, если крен критический или самолёт вовсе перевёрнут?
 
В расшифровке переговоров сегодняшней трагедии звучит позывной "Свердловск 2757". Обычно же используют позывной авиакомпания - номер рейса (ну или бортовой номер, если регистрация РФ). Почему тут так? И, вроде как Уральские из Ростова куда-то за границу вылетали, почему "Свердловск"?
 
Позывной Уральских Авиалиний - Свердловский
 
Да по разному падают. Как в Казани или как под Донецком. Канешно при наличии высоты делаются попытки вывода, но не всегда они успешны.
 
При какой максимальной силе ветра можно посадить современный-самолет (а-320 или б-737) в автоматическом режиме?
 
Подразумевается, что порт оборудован по cat.3? Таких портов немного в РФ, и в противном случае ни сертифицированность самолета, ни допуска летчиков значения не имеют.
 
Вы не так поняли. Я имела в виду посадку при хорошей видимости и сильном ветре.
 
- Максимальный боковой для В-737-800 при сухой полосе 18 метров
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://www.aviatablo.ru/node/48637/
 
Последнее редактирование:
Опять мимо.
То что-вы написали касается всех посадок, а я имела а виду только посадки-в-автоматическом режиме.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация