Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Nucleuss сказал(а):
Пронос одного диска на борт в бумажном конверте - 2999.
Нажмите, чтобы раскрыть...
,
вот приходится учить вас коммерции: надо устраивать аукцион "замени пластинку": кто больше даст, того и музыка. причем, для разогрева, сперва экипаж ставит что-то совсем невозможное для уха и объявляет, что это по заявке пассажира Кузнецова, заплатившего 2000 руб.
 
ну хз, у себя на борту мы кассеты меняли по заявке, было дело :) правда, бесплатно
 
Совершенно тупой вопрос, но все-таки:
по поводу сочи ту154( не ругайтесь только-в ветке по обсуждению спросить нереально- там сплошной бардак).
Если перепутали рычаги закрылок и шасси, но:
1. там же даже ручки разные ( спец. посмотрела фото с красными кружками от denokan'a), то есть даже тактильное ощущение должно насторожить, что что-то не то под рукой(на уровне памяти).
2. там же еще штурман и бортинженер, которые следят за системами и показателями, помимо КВС и 2П. Как могли не заметить, что не то убрали/ переставили??? ну т.е. даже если предположить, что 2П попутал ( от усталости, отвлекся, задумался, не досмотрел).Там же рядом штурман, неужели б не увидел, что не дело делает???
p.s. чур не ругаться!
 
maru, лучше эти вопросы задать, тем кто выдвинул эту версию во первых. Во вторых стоит дождаться официальной расшифровки черный ящиков. до этого все спекуляции.
 
FW, мое предположение, что будет с закрылками на крейсерсокой скорости если чудом на нее выйдет, но с большей вероятностью он скорее всего на нее вообще не выйде. ни в пикировании и вообще никак...

Про чудо уточнял в предыдущем сообщении
 
Zizilk сказал(а):
FW, мое предположение, что будет с закрылками на крейсерсокой скорости если чудом на нее выйдет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Zizilk, ок, я сначала удалил мой постинг... дело в том, что на почти всех самолётах есть защита от повреждения закрылок при их не уборке во время набора скорости самолётом.
На чисто гидравлике, открываются перепускные клапана и закрылки убираются набегающим потоком (на сколько это будет возможным), у более продвинутых самолётов с компами и т.д. система отработает уборку закрылков на минимально возможный угол при мгновенной скорости лайнера.

в любом случае- закрылки не могут быть повреждены набегающим потом при любой ситуации. На большой скорости, они просто не выпускаются, при увеличении скорости самолёта, закрылки убираются на границе скоростей до повреждения закрылка. Управление самолётом это приоритет номер один, как и двигатель.
 
Реклама
FW, а подобное не черевато потерей внимания и что происходит при этом с рукоятками управления закрылками
 
Zizilk сказал(а):
FW, а подобное не черевато потерей внимания и что происходит при этом с рукоятками управления закрылками
Нажмите, чтобы раскрыть...
Zizilk, рукоятки ни как не связаны механически с закрылками (рукоятки останутся в том положении, на которое были поставлены пилотами), для этого есть сигнализация на приборной доске пилотов, эту сигнализацию, вообще-то пилоты обязаны считывать и принимать решения.
 
FW сказал(а):
...
в любом случае- закрылки не могут быть повреждены набегающим потом при любой ситуации. На большой скорости, они просто не выпускаются, при увеличении скорости самолёта, закрылки убираются на границе скоростей до повреждения закрылка....
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если они не убрались при отказе системы уборки-выпуска или из-за асинхронности , то и автоматически не уберутся при разгоне скорости
 
FW, ну о том и речь получается рукоятки находятся в положении выпущенном, а индикация говорит об убранном. В норм полете может все спокойно а в какой-то стрессовой ситуации это не черевато проблемами?
 
213 сказал(а):
А если они не убрались при отказе системы уборки-выпуска или из-за асинхронности , то и автоматически не уберутся при разгоне скорости
Нажмите, чтобы раскрыть...
это верно, одно из исключений. Однако, сигнализация должна активировать пилотов к принятию соответствующих решений.
Zizilk сказал(а):
В норм полете может все спокойно а в какой-то стрессовой ситуации это не черевато проблемами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Zizilk, может пилоты смогут ответить, я на стрессовые ситуации не учился. Это пилотов тренируют, есть специальные процедуры, на все возможные отказы, действия выполняются до автоматизма отработанным на земле , на тренажёрах. В критических ситуациях, на раздумья нет времени, там надо действовать, так, как было отработано на тренинге. Главное уметь распознать опасность и найти верный алгоритм решения. А алгоритмы все уже подготовлены на тренингах.
 
И даже на такой низкой высоте, как у них было? И все это на тренажерах отрабатывается?
 
Реклама
Назад