Вопрос чайника - ответ специалиста

[Пешеход]

Любые плавсредства обязаны иметь якорь по правилам ГИМС (и ФАП 3.114); а по новой версии - даже надувные матрасы и ...это, которое тоже плавает.
Разработаны для гидросамолётов облегчённые версии якорей:

 

[61701]

Скорее всего, дело в том

Нет слов.
#АУ

 

[A_Z]

DOS,
1. сверхлёгкие (взлётная масса до 1000 кг); лёгкие (1000-4500), средние (4500-13000), тяжёлые (>13000 кг);
2. Если под работой подразумевается посадка на палубу, то суда - до средних включительно, корабли - включая тяжёлые.

Если же говорить о работе, как о взаимодействии судна / корабля с вертолётом в режиме висения, то ограничений нет.

Правда, на практике сверхлёгкие вертолёты обычно не применяются.

 

[Black Cat]

Само-собой. В этих документах, разработанных производителем ВС, описаны процессы эксплуатации и обслуживания. А то, о чём вы спрашиваете, - документы авиакомпании, опирающиеся на нормативные правовые акты.

Разве MOE разрабатывает производитель ВС? О_о

 

[Sidor]

Разве MOE разрабатывает производитель ВС? О_о

Разумеется, нет). Суть сообщения была в том, что в этих документах указанному ограничению взяться неоткуда, искать нужно совсем в других местах.
Но да, замечание принимается.

 

[Владимир84]

Вот такой теоретический вопрос возник.
Ну скажем пилот зацепил и сломал нечаянно какой-то рычаг-кнопку(орган управления) ногой, рукой, головой))).
Может это привести к катастрофе?
Тема просто для рассуждения.

 

[Siledka]

Вот такой теоретический вопрос возник.
Ну скажем пилот зацепил и сломал нечаянно какой-то рычаг-кнопку(орган управления) ногой, рукой, головой))).
Может это привести к катастрофе?
Тема просто для рассуждения.

Тема с фотоаппаратом, засунутым под джойстик или забытым под педалями футляр от очков ночного видения сюда относим?

Если именно головой зацепил - то ответ наверно нет, потому что это уже к сегодняшнему моменту давно пройденный авиацией этап и если не найдётся никакого альтернативно одарённого, возжелающего сильно оптимизировать кабину и заменить в ней все материалы, то в остальном все органы управления давно научились делать с учётом возможных усилий, прикладываемых без топора и шанцевого инструмента

 

[2014]

Знаменитый "барашек" регулировки педалей в Як-52, который якобы отвинчивался и улетал в качалку РВ. Его принудительно свинтили и обязали регулировать педали ключом на 8. В результате управление клинят забытые в кабине ключи на 8.

 

[vim1964]

Ну скажем пилот зацепил и сломал нечаянно какой-то рычаг-кнопку(орган управления) ногой, рукой, головой))).
Может это привести к катастрофе?

Сама по себе сломанная кнопка вряд ли приведет к катастрофе.

 

[Н И А]

Сама по себе сломанная кнопка вряд ли приведет к катастрофе.

А вот голова - вполне!

 

[Крыс Канцелярский]

Вот такой теоретический вопрос возник.
Ну скажем пилот зацепил и сломал нечаянно какой-то рычаг-кнопку(орган управления) ногой, рукой, головой))).
Может это привести к катастрофе?
Тема просто для рассуждения.

Чего там ломать, по одной из версий, случайное нажатие "клавиши" TOGA привело к крушению Боинга 767 вроде бы.
Сюда же можно отнести случаи залитых кофе клавиатур MCDU на Аирбасах, правда, заканчивалось все благополучно.

 

[Sidor]

Вот такой теоретический вопрос возник.
Ну скажем пилот зацепил и сломал нечаянно какой-то рычаг-кнопку(орган управления) ногой, рукой, головой))).
Может это привести к катастрофе?
Тема просто для рассуждения.

Ил-18 (согласно официальной версии) разбился из-за того, что пилот на эшелоне рукой (рукавом?) задел рычаг выпуска закрылков.
Однако именно сломать что-то случайно весьма непросто: рычаги с таким запасом прочности, что их и специально-то не сломаешь, а кнопки... Я бы посмотрел, как их можно случайно механически сломать. Залить - да, можно. Но катастрофу по этой причине сложно представить.

 

[lopast56]

Знаменитый "барашек" регулировки педалей в Як-52, который якобы отвинчивался и улетал в качалку РВ. Его принудительно свинтили и обязали регулировать педали ключом на 8. В результате управление клинят забытые в кабине ключи на 8.

На всю жизнь перед глазами надпись на борту: "ВЫЛОЖИ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ!" Красным.

 

[lopast56]

Я бы посмотрел, как их можно случайно механически сломать.

Сломать может и нельзя, если управлять арматурой аккуратно (двумя пальчиками). Был у нас в ЛУ курсант, у которого, когда он брал штурвал Ан-2 в свои руки, то из кулаков еле выглядывали кнопки УКВ и СПУ, а инструктор говорил: - Я боюсь летать с этим Кинг-Конгом! Я не вырву у него штурвал, если что!
Если серьезно, то у меня есть пару случаев поломки арматуры при воздействии на нее. На МиГ-17 обломилась лапка на ручке выпуска шасси, но у курсанта, выложившего "посторонние предметы" перед посадкой в кабину))), случайно в кармане(кроме фотоаппарата...) оказалась шариковая ручка, которой он поддел переключатель и выпустил шасси штатным способом. А второй - оторвалась ручка стартера на Ан-2 (нулячий, польского производства). После раскрутки маховика и перевода переключателя на сцепление(на себя), последний оторвался и пилот улетел в спинку кресла(так себе катастрофы, но осадочек быыыл...).

 

[lev usyskin]

Может ли пилот покинуть самолет на земле, не пользуясь трапом и аварийными выходами? Ну, я имею в виду большие самолеты, не АОН.

 

[61701]

Почитал тему "Мелкие происшествия", там идет спор по поводу вызывается ли ГИБДД в случаях ДТП на аэродроме. Некоторые товарищи не верят, а поскольку я почему то навечно забанен во всех темах происшествий, то посылаю выдержки из инструкции по аэродрому "Пулково".

Пункт 4.7

https://pulkovoairport.ru/f/1/partners/permits/528.pdf

 

[61701]

Может ли пилот покинуть самолет на земле, не пользуясь трапом и аварийными выходами? Ну, я имею в виду большие самолеты, не АОН.

Через форточку по аварийному канату

 

[61701]

Да, с вашей логикой я абсолютно согласен, сам так рассуждаю. Но, почему вообще спрашиваю... Сейчас работаю в авиакомпании, где имеются самолёты и RA и VP/VQ. И вот, оказывается есть документы, которые гласят, что переставлять ничего нельзя с RA на VP.
Хочу докопаться до истины и своими глазами увидеть это в документах.

На аэродроме стоит два однотипных самолета, Эрбас 320. Один самолет принадлежит Васе, а другой - Пете, как Вы думаете ,можно ли между ними перекидывать блоки? У Вас, один самолет принадлежит бермудской лизинговой компании , а другой , который RA, принадлежит либо самой авиакомпании , либо российской лизинговой фирме. Когда наступит время отдавать самолет , то лизингодатель проверит соответствует ли оборудование ,тому что должно быть установлено на борту, все по списку, каждый номер блока будет проверен. Каждое изделие имеет разную наработку и Петя не захочет чтобы на его самолете летал тормоз с самолета Васи, имеющий большую наработку.

 

[Go-around]

Да, с вашей логикой я абсолютно согласен, сам так рассуждаю. Но, почему вообще спрашиваю... Сейчас работаю в авиакомпании, где имеются самолёты и RA и VP/VQ. И вот, оказывается есть документы, которые гласят, что переставлять ничего нельзя с RA на VP.
Хочу докопаться до истины и своими глазами увидеть это в документах.

Так почитайте MOE своей организации, там наверняка есть ссылки на Бермудские OTARы.Так же BAC-AW-03 с требованиями к robbery процедурам.

 

[Ariec 71]

Ил-18 (согласно официальной версии) разбился из-за того, что пилот на эшелоне рукой (рукавом?) задел рычаг выпуска закрылков.

A что там, блокировки нет по скорости, должна быть.