Samten
Местный
Любопытно, это на каком самолете без одного пака прописан полет не выше FL100?
Любопытно, это на каком самолете без одного пака прописан полет не выше FL100?Список выкладывают. Но решает не лично пилот, а АК в пределах допусков производителя самолёта. Потому чтопристегивают цепью к штурвалуесть список MEL (допустимых неисправностей и ограничений и срок налета до устранения).
Условно, не горит лампочка в туалете - закрываем туалет и починим когда-нибудь, не работает один пак кондиционеров - летим не выше 3000 м десять рейсов, не крутится двигатель - можем лететь только на базу без пассажиров (на самом деле нет, но для примера как-то так).
FL100 не знаю. На ATRах с одним PACK максимум FL170.Любопытно, это на каком самолете без одного пака прописан полет не выше FL100?
Ну я знаю варианты: FL250, FL315, вообще без ограничений. Вот от вас теперь знаю FL170.FL100 не знаю. На ATRах с одним PACK максимум FL170.
Господин хороший, скачайте ФАП 139 и прочитайте его. От корки до корки, если вы такой любознательный. А так же ФАП 147. Ваши вопросы как рукой снимет.А как считается рабочее время, и часы налёта, у пилота большого авиалайнера, и у пилота ppl ?
Ил 86 так понимаю та же проблема.Как в як40 решаются вопросы безопасности багажа? Топоры, кола, ментос - в ручной клади запрещены. Но на як40 грань между ручной и багажем отсутствует считай.. Как же безопасность?
Есть досмотр в аэропорту, багаж просвечивают. Опасный багаж не пропустят.Как в як40 решаются вопросы безопасности багажа? Топоры, кола, ментос - в ручной клади запрещены. Но на як40 грань между ручной и багажем отсутствует считай.. Как же безопасность?
И про Ан-2!Странно, что не встал еще вопрос про ATR42/ATR72. ...
Ну то есть весь багаж как ручная кладь что ли идёт? Сомнительно как-тоЕсть досмотр в аэропорту, багаж просвечивают. Опасный багаж не пропустят.
Нет, имеют ввиду, что багажный отсек условно отделен от пассажирского салона и любой может туда попасть при желании. Ан-24 "зайцем" часто летал в хвосте на чемоданах.))Ну то есть весь багаж как ручная кладь что ли идёт? Сомнительно как-то
Тонкая грань между ручной кладью и багажом:Нет, имеют ввиду, что багажный отсек условно отделен от пассажирского салона и любой может туда попасть при желании. Ан-24 "зайцем" часто летал в хвосте на чемоданах.))
А представь, когда нужно поменять шарик в промежуточном порту, а весь багажный отсек завален чемоданами!Нет, имеют ввиду, что багажный отсек условно отделен от пассажирского салона и любой может туда попасть при желании. Ан-24 "зайцем" часто летал в хвосте на чемоданах.))
Это вы к какому вопросу?Странно, что не встал еще вопрос про ATR42/ATR72. Те же лапти, только в профиль.
Потому, что у нас (видимо только у нас) стюардессы несут ответственность за багаж. Она принимает его перед полётом от грузчиков по количеству мест, а после полёта также передает. На Як-42 этим тоже занималась стюардесса под служебным номером 3.По прилёту в Псков стюардесса не дала мне забрать самому чемодан.
Ну так-то да, вспомнился и л410, напримерСтранно, что не встал еще вопрос про ATR42/ATR72. Те же лапти, только в профиль.
На Як-42 багаж же летал в контейнерах. Закатили-выкатили, что стюардесса могла сделать?Потому, что у нас (видимо только у нас) стюардессы несут ответственность за багаж. Она принимает его перед полётом от грузчиков по количеству мест, а после полёта также передает. На Як-42 этим тоже занималась стюардесса под служебным номером 3.