Вопрос чайника - ответ специалиста

Patriot89, По логике вещей переключение полушария изменяет знак сигнала компенсирующего вращение земли.
Там же должен быть задачик широты, который определяет величину этого сигнала.
 
Ranger_avv, вот и я так подумал, что коррекция будет в другую сторону действовать.
А задатчик широты там, действительно, есть.
 
Reg, У военных - да. Штатное расписание составляется на каждый год. В некоторых случаях - возможны изменения штатного расписания.
 
из хабаровска в Москву через Абакан на замену А330 Владавиа пустил А320 и Ту5.

если положить что вылет был с незначительным промежутком времени, а крейсерская у Ту5 выше, мог ли он обойти собрата по цеху после Абакана? или на трассе все идут со строгими интервалами и "обгон запрещен" ?
 
maTT, обгоняют запросто. Да еще и норовят "подрезать". НО СО СТРОГИМИ ИНТЕРВАЛАМИ!
Скорости-то у всех разные. Летят кто как может, у кого какие условия полета. Бывает собирается к заходу на посадку несколько бортов. Тут уж кто вперед успеет проскочить, снизиться, занять нижний эшелон. Даже случается и скорость прибавляют, чтобы обойти ближнего и первым запросить посадку. А разява уходит на второй круг, если не сумел расчитать заход и выдержать необходимый интервал с обогнавшим его. Суетиться и попусту жечь горючку никому не охота, вот и стараются сесть первыми. Ну это шутка. Вообще-то кодекс приличия соблюдается и подставлять кого-то - дурной тон. Все доброжелательно друг к другу относятся. Стараются побыстрее освободить полосу после посадки, если попутный висит уже перед ВПР.
А на эшелонах обгоны в порядке вещей. Например мешает какой-нибудь впереди, а эшелон нужен тот же, запрашивают верх и обходят, затем снижаются опять.


Reg, экипажы обычно летают на всем парке самолетов их типа. Знают досконально все машины, их особенности и недостатки. Летят на том, что в данный момент к их рейсу присутствует в аэропорту. Машины ведь не стоят на месте, не дожидаются какого-то определенного экипажа. Люди отдыхают, а машины должны работать.
 
Последнее редактирование:
FW, в "самой оптимальной зоне" присутствует, как правило, тропопауза. А это все "прелести": болтанка, ветра, сдвиги, грозы, интенсивное движение. Многие ведь просто не могут вылезти высоко в силу своего типа или загрузка не позволяет. А чем выше, тем большую скорость можно развить. Поэтому те борта, кто способен забраться до 12 тысяч, пользуются этим, чтобы обойти неудовлетворяющий их участок или обогнать кого-то, а то и спастись от болтанки. В "оптимальной зоне" хорошо идти, если попал в струю и подцепил попутник. Тогда скорость там хорошая. Над Атлантикой это, видимо, лучше всего, но я не летал там, не знаю.
 
Последнее редактирование:

Не могу сказать. Может быть заранее предусматривали высокий эшелон для полета, может быть давали верхний эшелон как раз для скорости. А может и правда мешал. Я не знаю характеристик Эрбасов, всех их параметров. Я на них не летаю, тем более над Атлантикой. Какие там условия полетов. Вы уж спросите у посвященных.
Иногда бывает, что и закидывают, чтобы освободить дорогу для тех, кто в струе идет, а ты не можешь. Или обойти тебя не могут по другому. Или встречный. Всяко бывает.
 
Последнее редактирование:
Професионалы, подскажите!!!
3 дня назад летели из Хургады в Москву на большом боинге 747-300.
Когда самолет пошел на снижение, через несколько минут шум двигателей стал заметно тише. Т к летели в темное время суток, то непонятно насколько низко мы летим. Скажите, нормально ли такое изменение звука работы двигателей?
И еще, тоже на снижении как-то странно было- не просто плавно опускались, а то набирали высоту, то опускались, то ямы приличные были.
Было немного страшновато......
Это зависит от погодных условий или от чего??
 
Nataa сказал(а):
Скажите, нормально ли такое изменение звука работы двигателей?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нормально. Как и в машине. Она тоже то гудит то громко, то тихо.
Это Вам казалось, что он набирал высоту, а на самом деле это оценить можно только с помощью приборов. Уменьшение силы тяжести воспринимается как взлё, хотя это не так.
Но, судя по тому, что Вы пишете на этом форуме, всё было нормально.
Nataa сказал(а):
Было немного страшновато......
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это с непривычки. Пилоты вот не боятся, хотя они тупые и отважные.
 

Когда самолет начинает снижение, изменение шума двигателей в порядке вещей. (Впрочем, и не только на снижении). Обычно перед снижением сбрасывают газ и снижаются на малом газе. Ну для Вас, как для непосвященной, объясню. Самолет пошел вниз, большая тяга двигателей не нужна, скорость сохраняется за счет "качения с горки". Это значит обороты двигателей падают, звук становится тише. А Вам в салоне может показаться, что они вообще остановились. Это все нормально. Перед самой посадкой они снова начнут работать громко, когда добавят режим.



То, что Вам казалось, что самолет снова набирает высоту, это просто эффект от того, что он мог от снижения временно переходить в горизонтальный полет в силу каких-либо причин. Об этом очень часто просят диспетчеры, чтобы, например, пропустить встречный борт. Давления вниз прекращается, вот Вам и кажется, что самолет начал подниматься.

Все это в порядке вещей. В следующий раз будете знать тонкости нашего полета и можете даже блеснуть эрудицией перед кем-нибудь. Летать не бойтесь. Это здорово - летать.


Seagull JL, про пилотов о-о-очень остроумно!
 
Последнее редактирование:
При лете на высоте 12000 метров, какое давление преобладает на лобовое стекло самолета, внутренее выталкивающее или давление набегающего воздуха?
 
Barrsuk, Прямо фильм "Титаник". Сцена на носу корабля
 

Вот ссылка на фото:
http://www.airliners.net/photo/FedEx-Express/McDonnell-Douglas-MD-11(F)/1052108/L/&sid=a8e6350af2bf7b60600b5bf625cceb6e

Посадка MD-11F в Париже, Шарль деГолль. В комментариях под фото есть мнение летчика, что это абсолютно нормальная посадка.
Неужели это нормально?
Это же сколько нужно сжечь резины, чтобы получить такое количество дыма! Ведь это облако дыма в два раза выше человеческого роста и десяток-другой метров в длину.
И почему получаются такие посадки? Это результат только высокой вертикальной скорости при касании или еще что-то? Просто интересно как любителю, летающему на очень легких аппаратах.
 
с-6, меня с детства волновал вопрос, при выполнении виража пилот делает крен и вот например управляя самолетом по крену в ручную, как Вы добиваетесь что бы он был какой-то определенной величины, ну там 15 или 30 градусов, и насколько тяжело это делать?
 
52-ой, Проще не бывает - отклоняем элероны - доводим крен до нужного угла и возвращаем элероны в нейтральное положение.
 
52-ой, контроль углов крена производится приборами. Например, банальный авиагоризонт. По нему следят и за тангажом, и за кренами. Контроль по другим приборам, их дублирующим. Проблем нет. Доводим до нужного градуса и ... вперед. Только следи и сохраняй. Надо учитывать лишь запаздывание тяжелого лайнера и не дергаться, не пережимать. А вообще-то все должна делать автоматика. Ей задают, она выполняет. Вручную кренами управляют, в основном, на глиссаде, прикрываются от сноса, чуток доворачивают. Там углы небольшие. Только неметишь и назад верти.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация