Пан Атаман
Старожил
Экзот, catch arm - это, кмк, такая хрень, которая при посадке на авианосец (ведь о ней же речь) цепляется за тормозные тросы. А вот как она правильно называется по-русски, не знаю.
Вопрос чайника - ответ специалиста
AndVY
Латентный летчик
Посадочный крюк?
vm
фрапессор
Пан Атаман, по-русски - посадочный гак, по-английски arresting hook
Mechanic
Press F1 for help
По-русски - гак.
Nimdar
Давно здесь
Число Маха — это отношение скорости тела в данной точке газового потока к местной скорости распространения звука. Следовательно, оно зависит от плотности среды, в нашем случае, от высоты полёта. Иными словами, 0.8М на высоте 1 км не будет равен 0.8М на высоте 10 км в километрах в час.
Очень интересно, впервые слышу. Где у кого почитать?
vm
фрапессор
Да вроде достаточно известный факт и про P-38 и про P-47. Почитать например http://www.wunder-waffe.ru/Magazine/AirWar/103/02.htm
С самого начала летных испытаний самолета возникла проблема, связанная с затягиванием в пикирование. В пикировании самолет разгонялся до высоких скоростей, где проявлялось явление сжимаемости воздуха, из-за чего крыло теряло подъемную силу. Потеря крылом подъемной силы равнозначна потери управляемости самолетам. Проще говоря, на пикировании «Лайтнинг» мог обернуться брошенным камнем. Несколько летчиков расстались с жизнью по причине затягивания самолета в пикирование. Армия выпустила несколько циркуляров, ограничивающих скорость пикирования самолетов Р-38. Может быть циркуляры и могли возыметь эффект в мирное время, но немецкие пилоты быстро определили уязвимое место «Лайтнинга» - затягивание в пикирование. Пилоты люфтваффе старались отрываться от «Лайтнингов» пикированием, не без основания считая, что далеко не каждый американский летчик рискнет на Р-38 преследовать на пикировании фокке-вульф или мессер. Ну а если и решит, то сохранялась надежда на то, что пикирование станет для «Лайтнинга» последним. По поводу причины затягивания в пикирования разгорелись дебаты между военными и учеными us NACA с одной стороны и великим Джонсоном с другой. Военные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон отстаивал точку зрения, согласно которым корнем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед переводом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штурвале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхности работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановлении нормального обтекания крыла набегающим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скоростях. Щитки появились на P-38J-25.
А вот так это устройство выглядело:
Последнее редактирование:
Nimdar
Давно здесь
vm, спасибо, не знал. Только причина затягивания в пикирование, не потеря подъёмной силы крыла, а сдвиг аэродинамического фокуса, вследствие тех самых скачков уплотнения.
Экзот
Элефантерия
Аа, вот это что...
А этого никто и не говорил.
...и от температуры.
Nimdar
Давно здесь
Это говорится в статье, приведённой vm.
Разумеется
Плотность среды зависит от её температуры, и я подумал, что это и так всем известно и излишне об этом упоминать.
Экзот
Элефантерия
AndVY
Латентный летчик
И кто это определил?
Экзот
Элефантерия
Ф-ла.
vm
фрапессор
Я знаю
Просто процитировал как есть, хотя вполне возможно, что Джонсон тогда так и считал.AndVY
Латентный летчик
Э.... это формула или что-то другое?
Занудства ради
: температура в формуле скорости звука стоит в частном случае для газовой среды, а в общей - для любых сред, все-таки плотность.
Экзот
Элефантерия
AndVY
Латентный летчик
Экзот
Элефантерия
ПЛ-ЛА не в счёт.
dyukin
Местный
Слив топлива?
Последнее редактирование: