Вопрос чайника - ответ специалиста
vm
фрапессор
Jupiter, это не от меня было сообщение а от Mechanicа 
Все сильно зависит от типа самолета. Полагаю, что на пилотажках типа Су-31 ограничения те же, что и при положительном тнагаже, бо самолет по сути что по прочности, что аэродинамически симметричный..
Все сильно зависит от типа самолета. Полагаю, что на пилотажках типа Су-31 ограничения те же, что и при положительном тнагаже, бо самолет по сути что по прочности, что аэродинамически симметричный..
Ky3bkuH
Новичок
Jupiter,
Это для какого случая?Когда самоль плавно входит в землю?
...чур меня!
Это для какого случая?Когда самоль плавно входит в землю?
...чур меня!
Ky3bkuH
Новичок
Jupiter,
Нуууу с ремнями как-то понятней,на месте удержать при резких эволюциях и торможении.........а подушки,ну не могу себе представить ситуации.
Не буду разглагольствовать,может кто-то более теоретически подкован.
Нуууу с ремнями как-то понятней,на месте удержать при резких эволюциях и торможении.........а подушки,ну не могу себе представить ситуации.
Не буду разглагольствовать,может кто-то более теоретически подкован.
FW
.
можно, конечно городить системы безопасности до бесконечности и всегда будет не хватать ещё йоты до "полной безопaсности".Jupiter сказал(а):
Ремней вполне достаточно. На рулении практически всегда резкое интенсивное торможение не может привести к человеческим жертвам, вызванных ударами о впереди стоящих спинок кресел. На рулении все обязаны сидеть и быть пристёгнутыми, до полной остановки самолёта. Процент столкновения самолётов на рулении ничтожно мал, чтобы его учитывать. Тем более скорости руления, опять же не могут вызвать человеческих жертв в случае столкновения.
При посадке с проблемами, экипаж обязан заранее опвестить паксов, с тем чтобы те заняли определённую позу (безопасную), при которой, в случае резких толчков, не будет значительных повреждений организму. Главное, чётко выполнять указания экипажа, в любом случае.
И вес на доп. системы тоже надо учитывать и стоимость их обслуживания.
Jupiter
Местный
Экзот сказал(а):
Для инф.: "Случай с пистолетом", постинг №79, http://aviaforum.ru/showthread.php?p=196097&highlight=%EA%EE%E1%F3%F0%E0#post196097 Там ронялось все. Вместе с кобурой.
Последнее редактирование:
Jupiter
Местный
FW, мой вопрос был основан на реальных событиях вроде вот отсюда: http://aviaforum.ru/showthread.php?p=87291&highlight=%E4%E2%EE%F0%ED%E8%EA%EE%E2#post87291
Задавая в ветке вопросы, я тем самым уже подтверждаю свое непонимание. И не представляю, что было бы со стеклоочистителем на указанных Вами скоростях. Но точно также и не представляю как можно обходиться в описанных Fighter-ом ситуациях при "несмываемости" фонаря.
Fighter сказал(а):
Задавая в ветке вопросы, я тем самым уже подтверждаю свое непонимание. И не представляю, что было бы со стеклоочистителем на указанных Вами скоростях. Но точно также и не представляю как можно обходиться в описанных Fighter-ом ситуациях при "несмываемости" фонаря.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
ИМХО Fighter не говорит о несмываемости, Fighter говорит о недостаточном объеме жидкости - а это суть разные вещи. Т.е. на истребителе, для которого предполагается эксплуатация в подобных условиях, необходимо задумываться о такой дополнительной фишке. Только и всего (ну так примерно обстоит дело с палубными версиями, например).Jupiter сказал(а):
Частный пилот MFS
Местный
Конечно, Як-18Т и Ан-2 - не Боинги и не Ту. Но на чем-то учить летать надо. Понятно, что начинать лучше на легких тихоходных машинах, имеющих компоновку кабины примерно как на больших лайнерах. Освоив их, можно переходить к более тяжелым машинам и большим скоростям. По моему мнению, надо готовить пилотов вообще, а не пилотов Б-737 или пилотов Ту-134. Поэтому пусть Як-18Т не похож в пилотировании на Ту, это не страшно, это нормально. Надо научиться летать вообще и знать особенности разных типов машин, развивать универсализм. А потом на основе этого опыта освоить другую машину - не проблема. Это мое мнение, которое, кстати, не все линейные пилоты разделяют. Кроме того, умение летать - это же не только пилотирование, это и навигация, и радиообмен, и практическая метеорология, и т.д. И на каком типе Вы это всё освоите - не так уж и важно. Даже простые особенности приборов - почувствовать, как гуляет АРК, или как запаздывает вариометр, можно и на Яке.Юлий Владимирович сказал(а):
А что касается пилотирования в узком смысле, то Вы правы, конечно - кое-что на Як-18Т после Ту-134 даже раздражает...
Экзот
Элефантерия
Байка.Jupiter сказал(а):
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Частный пилот MFS,
Спасибо за ответ и опять же согласен , но.. Насколько я понимаю , во время управления самолетом вырабатываются привычки и рефлексы и, мне кажется, что после АН-2 например на Боинге это может здорово мешать
Спасибо за ответ и опять же согласен , но.. Насколько я понимаю , во время управления самолетом вырабатываются привычки и рефлексы и, мне кажется, что после АН-2 например на Боинге это может здорово мешать
310
Сторожил
Не знаю о чем тут у вас спор, но про пистолет быль в последней инстанции. Даже имя сохранено. Фамилию утаил по понятным причинам.Экзот сказал(а):
Ничуть не мешает. Это как первая любовь в школе на семейную жизнь во взрослом состоянии никак не влияет. Было и прошло. Оставило смешной опыт и приятные воспоминания.Юлий Владимирович сказал(а):
Экзот
Элефантерия
О том, что из застёгнутой кобуры пистолет потерять невозможно. Или нужно быть совсем клиническим... в общем, возьмёте ещё обидитесь за приятеля...310 сказал(а):
Nata
Местный
1. При торможении реверс применяется одновременно с тормозами шасси?
2. Какова тяга двигателей на реверсе?
2. Какова тяга двигателей на реверсе?