Должен занять один из этих эшелонов и следовать на прямую к близлежащему аэропорту, который может принять данный самолет?
Спасибо, за поправку.
. Если бы вы не написали, я так и не заметил.
Да. Степень дотошности сильно меняется от а/п к а/п. От чисто формального до полного.
Если а/к работает по РФ-законам (зарегистрирована здесь), то да. Иностранцы — нет.
Точно так же.
У регулярщиков — да, а бизнес-самолёт неизвестно куда занесёт.
Обычно то же самое, но есть всякие "чудеса", о которых экипажи предпочитают помалкивать.
Зависит от ситуации. На больших BJ ("гольфстрим", "глобал экспресс" и крупнее) место отдыха сменного экипажа есть (опционально). Обычно это просто "купе-пенал" с креслом-кроватью, экраном и другими мелочами для расслабона.
". И все остались на ночёвку.Т.е. пилоты-иностранцы (работающие в авиакомпаниях зарегистрированных за границей), предполетный досмотр не проходят? И так же с бизнес-авиации?
А как решается проблема с картами в бизнес-авиации? Ведь, как я понимаю, они должны быть, да и безопасность это.... не думаю, что бизнесмены плюют на свою жизнь.
Как я понял, "чудеса"- это переработка?
Извиняюсь, не правильно понял фразу. Досмотр — проходят. Медосмотр — нет.
Для самолёта лишний чемодан с картами не проблема. В конце концов, стопка карт толщиной в 10-15см включает в себя нехилый регион (всю Европейскую часть Евразии, например), т.ч. карт на борту достаточно.
Не только. Но я бы не хотел углубляться.
Это я должен извиниться, в предыдущем сообщении имел ввиду не досмотр а медицинский осмотр.
Но ведь самолет не резиновый, что бы с собой возить чемоданы. Хотя для наиболее часто используемых маршрутах можно иметь карты. А в случае полета в "нестандартное" место, карты можно взять в "аренду" или по другому- как происходит получание этих карт в бизнес-авиации? Их берут в аренду или покупаются, в том числе и обновления?
Простите за не скромный вопрос, а почему не хотите углубляться?
А разве в законах и нормах (на государственном уровне) это не прописано?
Чтобы закончить с этим: досмотр безопасниками перед выходом на перрон проходят все. Медосмотр сохранился только в РФ и для РФ. (Вроде, ещё в Казахстане сохранился).
Повторюсь — в обычный "штурманский" чемодан помещается пол-мира. Ну, и ещё в прошлом десятилетии наметился переход на безбумажные хранилища информации. Нынче это доползло и до нас — "трансаэро", например.
Обычно покупаются, насколько я знаю.
Ну... не хочу. Отнеситесь с пониманием. Может, другие что то расскажут, но я не буду. Никаких страшных или пикантных тайн я не скрываю, но не хочу это обсуждать.
В регулярке — отдых экипажа. Не раз уже бывало, что АФЛ и С7, сев к нам на запасной и, не дождавшись погоды в МОВ, оставались на ночёвку. В бизнес-авиации — см.выше. Раньше бывало, что "для завершения рейса по согласованию со всеми членами экипажа" можно было продлить рабочее время (например, с 12ч. до 14ч.). Как сейчас — не знаю.
У наших — да. Иностранцы летают по своим гражданским, у них нет деления на "национальный"/"заграничный".
В большинстве стран лётному составу не требуется виза, если пребывание ограничено определённым сроком (например, 72 часа).
Посмотрите в трудовой кодекс, я сам в этом не силён. В рамках КЗоТа составляется трудовой коллективный договор (или его аналог), где прописано рабочее время. Я видел колдоговора, где прописано 12ч. (штатное) и 14ч. (продлённого времени для завершения рейса). Может, существуют и другие временные рамки.
На современных самолётах (пассажирских магистральных, а не "цесснах" или "робинсонах") обычно две УКВ рации и иногда ещё и КВ. Отказ сразу двух-трёх р/ст крайне маловероятен. Т.ч., если отказала именно радиостанция (одна), то это означает лишь немного больше возни при смене частот на уцелевших р/ст.
Но, если, всё же, так произошло, то по старым советским правилам (вряд ли что то принципиально в этом смысле изменилось) нужно включить сигнал бедствия, занять один из эшелонов, установленных для полёта без связи (4200м, 4500м, 7200м, 7500м) и переть на ближайший аэродром, пытаясь, хотя бы слушать что происходит через приёмник радиокомпаса, настроенного на частоту дальнего привода.
Диспетчер, в свою очередь, видя на локаторе молчащий борт (потеря связи считается наступившей, если нет ответа в течении 5 минут), делает вывод, что тот по той или иной причине потерял радиосвязь и принимает меры к тому, чтобы никто не оказался слишком близко к борту, не слышащему ни команды диспетчера, ни соседних самолётов, извещает соседние сектора и органы ПВО о таком самолёте, расчищает зону подхода того аэродрома, куда следует "молчун" (если это не "трассовый" диспетчер, а диспетчер "Подхода", например). Даёт информацию молчуну через передатчик дальнеприводного радиомаяка.
После посадки такого борта все утирают пот.
---------- Добавлено в 13:11 ----------
Там только маячок.
(+)
Кстати, видел у пилота TBM-700 (там, вроде, одна р/ст) обычную переносную р/ст авиадиапазона. Может, использовалась только для того, чтобы не сажать аккумулятор самолёта, когда выключен двигатель, а, может, ещё и для дублирования штатной р/ст.
Тогда вопрос, после которого все будут видимо ржать. Помнится, в рекордном по авиаляпам крепком орешке два как раз описывалась ситуация, когда с новостями односторонне связывались через дальний привод. То есть сценаристы высосали из пальца штатную процедуру?
А требования такие же как и при предполетном досмотре для обычных пассажиров (т.е.: жидкость с ограничениями, колющие и режущие предметы и подобное) или все же для разных лиц требования отличаются?
Не знал.
Понимаю, не буду вас с этим тревожить.
Не подскажете, что за аэропорт?
Нет, просто интересна авиация и все, что с ней связано
"Москва в целом". Если паксу безразличен аэропорт прибытия, то кассирша вводит в с-му продаж ПРЛ-МОВ (Петропавловс-Камчатский - Москва) и видит все рейсы, выполняющиеся в Москву — и в ДМД, и в ВНК, и в ШРМ.
Но там мы рулили долго, быстро, и все время задом. По ощущениям метров 300. А вокруг самолеты стоят, и рулежка такая до жути узенькая, а у нас еще крылья в полкилометра... Короче - жуть. 
Может, но не каждый.
Разметка для того и существует, чтобы не забивать голову пустяками. Если "самолёт в целом" находится более-менее над жёлтой полосой, стоянка и маршрут предназначены для данного типа ВС и вокруг все стоят по разметке, то он ни за что не заденет.