Y.P.
Местный
Я вот тоже не вижу на этом графике. Может покажете ?
Вопрос чайника - ответ специалиста
Y.P.
Местный
Такое может возникнуть при экстренном снижении. Поэтому на некоторых типах было ограничение при его выполнении , чтобы не допускать большого отрицательного перепада.
Fengineer
Новичок
Вы неправильно поняли предложенный мной пример. Просто перепад на пониженное давление создать достаточно легко. Чтобы наддувать квадратную бутылку до того как она начнет превращатся в круглую физически значительно тяжелее. Смысл очень простой. При разряжении бутылка схлопывается. А при наддуве взрывается. Но перепад для такого наддува надо создавать значительно больше и практически невозможно в домашних условиях. Что касается разрежения в реальном самолете, то щто еще опаснее чем перенаддув. Поэтому есть несколько способов защиты от этого. Есть еще возможность теоретическая создания разрежения в крыльевых топливных баках. Что равносильно потере крыла. В крыле всегда атмосферное давление или небольшой наддув.
Fengineer
Новичок
Этого не может быть. Пониженное давление в кабине это моментальная катастрофа
ERU
Местный
Неправильно поняли график. Там нарисован принцип изменения высоты в кабине и перепада давления от высоты аэродрома и полёта, во время взлёта происходит предварительный наддув гермокабины и высота в кабине становится на -500 футов меньше высоты аэродрома, а перепад больше на 0,1 PSI в сторону самолёта. Примерно тоже самое на посадке.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Я то его понял правильно (мне это давно уже преподали), поэтому и спросил: "на графике сами не видите"?
Думать самостоятельно или читать материалы некоторая часть посетителей форума не желает, им "подай на блюдечке с голубой каёмочкой".
Последнее редактирование:
eevlev
Местный
Нет, график я увидел позже. Но речь не об этом. Просто не понятно, какая связь между предложенным экспериментом с бутылкой и овальным сечением фюзеляжа, если преимущественно он испытывает повышенное давление изнутри.
А для чего, кстати, создается пониженное давление на борту на время взлета?
Последнее редактирование:
Y.P.
Местный
Шутить изволите ? Или нет ? Тогда потрудитесь сами найти в инете выдержки из РЛЭ. И не спорьте с людьми, которые это знают на практике.
Denis Rook
Старожил
При рулении после посадки на поверхность мирового океана?
Y.P.
Местный
Я с вами на эту тему даже не беседовал. Перепутали с кем-то ))
Y.P.
Местный
Да ни хрена вы не поняли, если так говорите. Нет на этом графике внутрикабинного давления ниже, чем за бортом.
VirPil
Старожил
А оно и не создается. По мере подъема оно уменьшается, до определенного предела. Но откачивающих насосов на борту нет.
Y.P.
Местный
Не создаётся оно. Неправильно график посмотрели, по оси Y - высота. Давление обратно пропорционально ей.
jurijt
Любитель этого дела!
Блин, не у всех! ATRшики почему-то решили, что они не так уж и нужны. Что в жарком поясе создает весьма немалые проблемы экипажу.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Пониженное?, в сравнении с чем оно пониженное?
nozzle
Старожил
Насчёт, хрена, полегче на поворотах, дядя.
Его не может быть "Ризб наддува" ниже чем за бортом, а на графике всё верно нарисовано.
"В нормах лётной годности, исходя из физиологических возможностей человека, устанавливается минимальное абсолютное давление воздуха в кабине на высоте крейсерского полёта не ниже 567 мм. рт. ст., что соответствует высоте 2400 м; скорость изменения давления в кабине не должна превышать 0,18 мм
рт. ст./с (24 Па/с). Большая скорость изменения давления вызывает болезненную реакцию среднего уха. При быстром снижении давления возникают боли в желудочно-кишечном тракте из-за расширения газов.
В нормах лётной годности АП-25 также сказано, что «Если запрашивается сертификат для полётов на высоте свыше 7600 м, в кабине самолёта должно поддерживаться давление, эквивалентное высоте не более 4500 м (~ 432 мм рт.ст.) в случае любого вероятного отказа или неисправности системы регулирования давления». http://storage.mstuca.ru/xmlui/bitstream/handle/123456789/7971/пособиеЖГСч5 РИО правка.pdf?sequence=3&isAllowed=y
Последнее редактирование:
jurijt
Любитель этого дела!
А где вы увидели пониженное давление во время взлета?
111
Старожил
вроде бы в отсутствие юмора замечен не был.
расшифровываю - сдается мне что это был сарказм.
jurijt
Любитель этого дела!
Да я ваш юмор не обижаю никаким образом. Просто говорю, что в самолетах ATR форточек в кокпите нет. И это очень плохо в жарком климате.вроде бы в отсутствие юмора замечен не был.
расшифровываю - сдается мне что это был сарказм.
eevlev
Местный
я сам не видел, в пассажирском салоне нет барометров. Просто люди не без снобизма отсылают к некому графику, на котором есть некая дельта Пэ в значении 0.1 на этапах взлета и посадки.