eevlev
Местный
с внутричерепным у наиболее страдающих умом персонажей, очевидно же
Вопрос чайника - ответ специалиста
jurijt
Любитель этого дела!
Так вы посмотрите в какую она эта дельта сторону!
eevlev
Местный
да, точно. уровень земли по привычке принимается за ноль, ниже которого отрицательные значения ))
Тогда хочется снова вернуться к моему изначальному вопросу: что тогда нам должен объяснить эксперимент с бутылкой, если в самолете ни на каком этапе не поддерживается давление ниже забортного?
Последнее редактирование:
Y.P.
Местный
Да я уже легче некуда вам дядя говорю, что переобуваться на ходу вы мастер. Вы же его вроде показать хотели на графике и сильно сетовали, что его остальные его не видят. Так оказалось, что и вправду нет его там ? )) И насчёт "не бывает" вы тоже малость заблуждаетесь. В обычных условиях эксплуатации при исправном оборудовании - не бывает. Но в РЛЭ ещё есть раздел "Особые случаи полёта", там про это написано, дядя. Отрицательный перепад называется, если что. Поищите хоть в своих википедиях, или откуда вы там свои обширные знания черпаете для всех тем форума.
111
Старожил
да легко
была в детстве такая игрушка - ракета заправлялась водой, потом она крепилась на ручном насосе с замком.
нужно было накачать ручным насосом воздух в ракету, а потом нажать на скобу, после чего ракета стартовала метров на 15, вода была рабочим телом.
современные пластиковые бутылки могут бабахнуть при накачке , если раньше пробку не сорвет.
были эксперементы, когда с обратными формами возились.
в те времена далекие, сейчас почти былинные.
Последнее редактирование:
111
Старожил
если внутрикабинное давление будет по каким-то причинам меньше закабинного, то откроются клапана системы кондиционирования и давление как минимум выровняется. Правда я с таким не сталкивался.
Бывало что остаточное давление не сбрасывалось (0,1 кг\см ^2), так входную дверь на Як-40 в четвером не открыть, пока форточку не откроешь.
а вот при перенаддуве кабины было дело - вода попала на клапана и они примерзли, по ушам давило прилично. А когда они открылись, то весь салон стал клубами тумана закрываться от пола, одни головы торчали. Хорошо что пассажиры не запаниковали.
на Як-40 как-то свадьбу везли, так стюардесса долго потом ругалась - они с шариками в салон сели, так шарики на эшелоне раздуло проход перекрыли, а ей работать надо было.
Бывало что остаточное давление не сбрасывалось (0,1 кг\см ^2), так входную дверь на Як-40 в четвером не открыть, пока форточку не откроешь.
а вот при перенаддуве кабины было дело - вода попала на клапана и они примерзли, по ушам давило прилично. А когда они открылись, то весь салон стал клубами тумана закрываться от пола, одни головы торчали. Хорошо что пассажиры не запаниковали.
на Як-40 как-то свадьбу везли, так стюардесса долго потом ругалась - они с шариками в салон сели, так шарики на эшелоне раздуло проход перекрыли, а ей работать надо было.
Последнее редактирование:
ERU
Местный
Некоторые видят, при этом в тексте они наддувают самолёт, а в графике "отсасывают".
A_Z
Старожил
Только_Поездом
Местный
"Высота в кабине" - это слишком сложное понятие для некоторых
ERU
Местный
При аварийном снижении такая ситуация возможна, для чего и стоят предохранительные клапаны у которых есть функция поддержания отрицательного перепада.
atcstager
Старожил
Вопрос по Ми-2. Поконкретнее, как работает управление двигателем. На земле, "газулька" добавляет газ с МГ до какого-то значения (80-90%). Когда начинает работать автоматика(governor) поддержания оборотов винта?
Читаешь доки, но они рассчитаны, кто уже в курсе, как там крутится-вертится.
2. Функция РУД слева, у которого насколько понял 3 положения. Он используется на случай отказа, для дачи чрезвычайного режима работающему?
Читаешь доки, но они рассчитаны, кто уже в курсе, как там крутится-вертится.
2. Функция РУД слева, у которого насколько понял 3 положения. Он используется на случай отказа, для дачи чрезвычайного режима работающему?
Только_Поездом
Местный
Всегда.
111
Старожил
на рычаге шаг-газ есть поворотная ручка.
по лимбам нр-40 - шаг внизу левая корекция 0+2гр., правая 30+-2 гр., но было указание делать по верхнему пределу.
шаг вверху, правая корекция 100+5 гр., но я всегда делал по верхнему пределу с контролем зазора между рычагом и упором на нр-40.
далее проверка на 4гр. по ушв и на 10 гр. 30 мин.
по лимбам нр-40 - шаг внизу левая корекция 0+2гр., правая 30+-2 гр., но было указание делать по верхнему пределу.
шаг вверху, правая корекция 100+5 гр., но я всегда делал по верхнему пределу с контролем зазора между рычагом и упором на нр-40.
далее проверка на 4гр. по ушв и на 10 гр. 30 мин.
Последнее редактирование:
111
Старожил
111
Старожил
а с какой целью интересуетесь? имеются заморочки?
atcstager
Старожил
Так рубрика же "Вопрос чайника", вот я и спросил, как чайник
jurijt
Любитель этого дела!
А я здесь вижу ошибку в самом графике.
График по оси Y это высота. Один график для истинной высоты самолета, другой для относительной в кабине. Так вот что означает, что в кабине -300 ft относительно ВПП? это значит что давление в кабине выше чем на ВПП! А пишут "понижение давления в кабине со скоростью...." !!! Из практики всем известно, что после герметизации кабины несколько нажимает на уши. Т.е. давление чуть чуть повышается. И это ИМХО не какая-то специально заданая функция, а чисто особенность работы системы. Некоторый перепад на клапанах-регуляторах выпуска воздуха из кабины.
ERU
Местный
Именно это я и имел ввиду.
nozzle
Старожил
выше правой коррекции и начинает работать РО-40Т - когда НВ достигнет оборотов настройки РО-40Т...