Вопросы по МСРП и прочим накопителям полётной информации

Реклама
Сергей67

Сергей67

Старожил
А толк какой от этого? Ну, расшифровали МСРП - дальше что? Что это даёт?
В случае безобразия принять меры. И для отчёта для "верхов":" Охвачено расшифровкой .....% полётов!" СУБП понимаешь.
 
V

Vemes

Старожил
В случае безобразия принять меры. И для отчёта для "верхов":" Охвачено расшифровкой .....% полётов!" СУБП понимаешь.
Вот - "для отчёта"... А меры надо принимать, работая с летным составом, обучая его и создавая условия работы, чтобы ему не приходилось "безобразничать".
 
K

Kit.

Старожил
А смысл хранить инфу дольше, чем хранит МСРП-12? Для отражения аварийной ситуации на ЛПМ хватит и часа. Развитие аварийно ситуации долго не длится.
А как сравнивать, бьётся ли фактический расход топлива (замеренный или вычисленный) с данными о заправке, если не иметь данных со всего полёта?
 
бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Местный
А как сравнивать, бьётся ли фактический расход топлива (замеренный или вычисленный) с данными о заправке, если не иметь данных со всего полёта?
Начнем с того, что далеко не все катастрофы происходят по причине сухих баков. А останову двигателей по этой причине предшествуют нарушения других параметров.
И если самолет цел, то выявит пустые баки не проблема. Да и были случаи, когда двигатели останавливались при наличии достаточного количества топлива. Пример подсказать или сами вспомните?
 
бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Местный
Об "особенностях пилотирования" и предпосылках, командно-руководяшему составу, нужно переживать до происшествия, а не после него. А для оценки его причин вполне достаточно того отрезка времени, что пишет МСРП.
Тем более, что в полете на эшелоне что-то нарушить проблематично. Все косяки , как показывает практика происходят на взлете, в наборе, на снижении и посадке.
 
Реклама
K

Kit.

Старожил
Начнем с того, что далеко не все катастрофы происходят по причине сухих баков.
Далеко не все катастрофы вообще требуют МСРП для установления причины.

Тем не менее, когда катастрофа происходит по причине пустых баков, неплохо было бы иметь возможность определить причину пустых баков.
 
бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Местный
Далеко не все катастрофы вообще требуют МСРП для установления причины.

Тем не менее, когда катастрофа происходит по причине пустых баков, неплохо было бы иметь возможность определить причину пустых баков.
Ну, зафиксировал, допустим, улучшенный , сиречь импортный аналог МСРП, увеличенный расход топлива . А причину как определить?
Этой причиной может быть не закрытая пробка для заправки сверху, например. Дальше что?
При любой катастрофе изымаются документы на заправку во всех аэропортах, где производилась заправка. И нестыковки в цифрах все равно не спрятать. Плюс фактическое время полета.
 
С

Скиллачи

Новичок
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Простой пример - на взлете срабатывание какой-то критичной сигнализации, потом 6 часов полета, посадка. Замечание экипажа при проверке на земле не подтверждается, МСРП -12 эту инфу уже перезапишет раз 10, а цифровой носитель сохранит и поможет установить - ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого.
 
бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Местный
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Простой пример - на взлете срабатывание какой-то критичной сигнализации, потом 6 часов полета, посадка. Замечание экипажа при проверке на земле не подтверждается, МСРП -12 эту инфу уже перезапишет раз 10, а цифровой носитель сохранит и поможет установить - ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого.
Критичная сигнализация на то и критичная, чтобы не продолжать полет , а либо произвести немедленную посадку, либо выработать топливо и также произвести посадку на аэродроме вылета.
А если кто-то с критичным отказом попрется по маршруту , те либо самоубийцы, либо тем не терпится с прокурором пообщаться.
 
F

FL410

Местный
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Аналогично, читаю и не перестаю удивляться.
 
С

Скиллачи

Новичок
Критичная сигнализация на то и критичная, чтобы не продолжать полет , а либо произвести немедленную посадку, либо выработать топливо и также произвести посадку на аэродроме вылета.
А если кто-то с критичным отказом попрется по маршруту , те либо самоубийцы, либо тем не терпится с прокурором пообщаться.
 
бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Местный
Аналогично, читаю и не перестаю удивляться.
Может Вы приведете пример катастрофы , которая развивалась дольше 75 минут?
Новые модели самолетов выпускаются с новым СОКами. Машины среднего возраста дорабатываются. Ну, а самолеты, которые уже носом на утилизацию стоят типа разбившегося во Львове, вряд ли кто-то станет дорабатывать. Затраты лишние никому не привлекательны. Разве, что если Евроконтроль запретит их полеты над Европой без таких СОКов.
 
Реклама
С

Скиллачи

Новичок
Вы невнимательны - обращаю внимание на "ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого".
Например, на взлете кратковременно, на 1-2 секунды высветилась лампа срабатывания тормозного щитка какого-то полукрыла (летчик усилий не почувствовал, парирования не потребовалось - то ли самого события не было, а ложно сработала сигнализация; то ли событие было, но кратковременное и не успело в силу этого оказать заметное влияние и т. д.).
Сигнализация критичная для БП - на мой взгляд да, а надо ли садится - по-вашему получается - да.
А я не уверен...