undesirable pitch-up maneuvering characteristics - это:Посмотреть вложение 698343
Mach buffet справа, stall buffet слева. Проблема в при полете с на высоте практического потолка при 1g в том, что не остается минимального запаса по перегрузке в 0,3g для маневрирования (1,3g в пределах нормального полетного режима). Задача определить маневренную скорость и запас по перегрузке до начала бафтинга в диапазоне скоростей и высот (а, соответственно, и границы полетных режимов).
Из АС 25-7С, действовавшего на момент сертификации макса:
(5) Modifications to airplanes, particularly modifications that may affect airflow about the wing, should be evaluated for their effect on vibration and buffeting characteristics, changes in the speeds for onset of buffet, and maneuvering characteristics beyond buffet onset. This change may not only impact the buffet boundary envelope, but may change the acceptability of the VMO/MMO or VDF/MDF speeds established on the unmodified airplane.
(6) On swept-wing airplanes, undesirable pitch-up maneuvering characteristics can occur as the center of lift moves inboard and forward with increasing g, due to shock-wave induced separation and/or as wing load alleviation systems unload the wingtips.
(7) Section 25.251(e) requires that “probable inadvertent excursions beyond the boundaries of buffet” may not result in “unsafe conditions.” In order to assure that no unsafe conditions are encountered in maneuvering flight.
И для этих тестов использование программных методов улучшения устойчивости, как меры безопасности, допускается. Более того, для борьбы с кабрирующим моментом, полученным по результатам продувочных тестов, мкас и была первоначально заявлена. Не задумывались над названием - manuevering augmentation system?
Appr, то что Вы владеете сертификационными требованиями у меня сомнений нет; то что Вы мне здесь любезно предоставили написано в статье про разработку боингом VG для 767.... характеристика перехода
Это в той, в которой написано: "When vortex generators were added, the stick force characteristics beyond initial buffet met the new Boeing design requirements"? Это замечательно, что при разработке VG на 767 боинг поставил для себя высокую цель сделать лучше, чем предусматривают требования по усилиям beyond buffet onset. Но не в случает с максом. Какая тут "характеристика перехода"?то что Вы мне здесь любезно предоставили написано в статье про разработку боингом VG для 767
Ошибаетесь коллеги...При этом не зная/не понимая, что в МКАС никаких "железок" нет.
Ошибаетесь коллеги...
Когда речь идёт о каком либо программном коде, то он все равно код исполняется на каком то железе, которое и может быть в зависимости от требований по надёжности и отказобезопасности резервировано. Как и количество линий связи и независимых источников данных.
Даже сам программный код может иметь дублирование функций для парирования единичных сбоев при работе с ОЗУ (изменение состояния ячейки от внешнего воздействия).
Так что в МКАС железо все равно есть, это вычислитель STS в котором она выполняется.
Я и не говорю что он отдельный... Программный код подсистемы MCAS выполняется на вычислителях системы STS. Ровно как и код STS. Но железо то есть... И оно тоже имеет свою канальность и вероятность отказов (включая сбои в работе приводящие к ложным вычислениям). И уже эта вероятность оценивается при доказательстве соответствия требованиям. Ведь ложные данные могут сформироваться не только в датчике ДАУ но и при приеме данных в самом вычислителе. И это тоже должно быть учтено при проектированииНе наводите тень на плетень. Нет никакого отдельного "вычислителя МКАС". МКАС - это алгоритм, часть обшего алгоритма управления самолетом.
Альтернативо: покажите, пожалуйста, на какой-нибудь схеме "железа" Боинга какой-нибудь блочок, принадлежащий МКАС - вопрос сразу закроется.
Попробую по-другому...
Вы говорите МКАС это алгоритм... Кто этот алгоритм исполняет? Аппаратура?
А нельзя ли подробнее какие такие вычислители системы STS есть на 737?Программный код подсистемы MCAS выполняется на вычислителях системы STS. Ровно как и код STS. Но железо то есть...
Хорошо поставим вопрос по другому...Конечно, аппаратура + система управления.
Но не отдельная аппаратура или какие гидроцилиндры. Нет никакой аппаратуры МКАС. Поэтому никакого дублирования из-за возможних проблем с МКАС нет.
Я по моему специально писал данных внешних систем чтобы указать, что для mcas эти данные приходят извне, а не от собственных датчиков. А где гарантия что набор данных по состоянию закрылков и прочим параметрам ЛА так же не заведён в контур расчета сигнала управления лишь от одного канала других систем? Нигде же не описано функционирование МКАС. Что будет если условия ее отключения не сработают из-за ложной выдачи по состоянию закрылков например? Это было оценено?Датчики углов атаки с некими "вычислителями STS" не путаете?
Кстати никаких специальных датчиков углов атаки (системы) МКАС тоже нет.
Не было. Может быть сразу разместили в "последний привет"? Возложить на .... ответственность за то, что по мнению наших журналистов могло погибнуть. .... человек. Это что-то новенькое. А "британские ученые" и "независимые эксперты" сколько трупов предусмотрели?Было?
Власти США упрекнули за 15 возможных катастроф Boeing 737 MAX
В ходе слушаний в конгрессе США выяснилось, что после гибели первого лайнера FAA спрогнозировало возможность 15-кратного повторения катастрофы, но решило не останавливать полеты. По подсчетам СМИ, погибнуть могли тысячи человекwww.rbc.ru
причем тут наши журналисты, если это взято из выступления в конгрессе США главы комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре Питера де Фацио?Не было. Может быть сразу разместили в "последний привет"? Возложить на .... ответственность за то, что по мнению наших журналистов могло погибнуть. .... человек. Это что-то новенькое. А "британские ученые" и "независимые эксперты" сколько трупов предусмотрели?
причем тут наши журналисты, если это взято из выступления в конгрессе США главы комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре Питера де Фацио?
"Но, пожалуй, самое неприятное, мы узнали, что вскоре после выпуска директивы летной годности FAA провела анализ, который пришел к выводу, что, если оставить неисправленный недостаток MCAS у 737 MAX, то это может привести к 15 будущим фатальным авариям в течение жизнь флота"
Chairs DeFazio, Larsen Statements from Hearing titled, “The Boeing 737 MAX: Examining the Federal Aviation Administration’s Oversight of the Aircraft’s Certification” | The House Committee on Transportation and Infrastructure
The House Committee on Transportation and Infrastructuretransportation.house.gov
Было?
Власти США упрекнули за 15 возможных катастроф Boeing 737 MAX
В ходе слушаний в конгрессе США выяснилось, что после гибели первого лайнера FAA спрогнозировало возможность 15-кратного повторения катастрофы, но решило не останавливать полеты. По подсчетам СМИ, погибнуть могли тысячи человекwww.rbc.ru
Сам же "Боинг" как я понимаю и опубликовал. "В компании подчеркнули, что опубликовали переписку (с определенными купюрами) по собственной инициативе, следуя принципу прозрачности. Месяц назад в Федеральное управление гражданской авиации и конгресс США была передана неотредактированная версия. "В Boeing пытались скрыть от регулятора проблемы с 737 Max – DW – 10.01.2020
Американский авиаконцерн обнародовал переписку персонала с резкой критикой в адрес самолета. Один из сотрудников написал, что 737 Max был "разработан клоунами под руководством обезьян".www.dw.com
Кто-то слил внутреннюю переписку между сотрудниками компании.
Не тролльте Васю. Большое жюри не признаёт виновным, оно решает, какие свидетельства могут быть использованы обвинителем в суде.Вася1968 ,какая жырная тема!
Бывшему пилоту Boeing предъявили обвинения в связи с авариями 737 MAX
Федеральное большое жюри (суд присяжных) в Техасе признало виновным бывшего пилота Boeing, заключив, что он предоставил регуляторам в сфере воздушной безопасности ложную информацию о системе контроля полета.www.interfax.ru