Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

[Только_Поездом]

Что должен сделать выпускающий на этой панели после буксировки?
Можете перечислить?
И какие из этих действий (если их несколько) требуют вначале прочитать написанное?

P.S. Посмотрите видео в сообщении #1.245

1. Вытащить Jack гарнитуры.
2. Никакие.

 

[Только_Поездом]

Но так не делается.

Вот в этом и проблема.
Как буксировать Бритиша, так делается аж с визгом. Аж сам аэропорт на цырлах бежит колодку под переднюю ногу бросать перед отсоединением водила. И убирали после. Потому что их трахали аудиторы. И представители писали о несоблюдении инструкций.
А как всех остальных буксировать - так всем пофигу. Колодки надорвёшься на тягач закидывать. Вот и результат.

 

[Pilot62]

Вот в этом и проблема.
Как буксировать Бритиша, так делается аж с визгом. Аж сам аэропорт на цырлах бежит колодку под переднюю ногу бросать перед отсоединением водила. И убирали после. Потому что их трахали аудиторы. И представители писали о несоблюдении инструкций.
А как всех остальных буксировать - так всем пофигу. Колодки надорвёшься на тягач закидывать. Вот и результат.

Ну если всех устраивает порядок буксировки "всех остальных", если всем пофигу, значит всё хорошо. Все довольны.

 

[Dmikras]

1. Вытащить Jack гарнитуры.
2. Никакие.

Тогда зачем вы писали вот это?

Лючок так сделан, что надписи читаются нормально, лишь стоя спиной к стойке.
А если стоять лицом к стойке, то вообще ничего не видно внутри лючка. Потому что крышка закрывает всё.

 

[Только_Поездом]

всё хорошо. Все довольны

Странно, что вообще тогда существует эта тема.

 

[Только_Поездом]

Тогда зачем вы писали вот это?

Затем, что в жизни всё происходит иначе, чем, как вам кажется, должно бы быть.

 

[Black Semargl]

Анекдот или нет, а вопрос был про нарушение правил. Так вот - нарушения правил не было.

Потому что в правилах возможность данной ситуации была упущена. Ибо правила пишутся по результатам подобных происшествий.

Предвидеть такое событие невозможно. Избежать всех опасностей возле самолёта - невозможно.

Конкретно такое - нет. Но надо помнить:
"Всё что на колёсах - может внезапно поехать в любом направлении. Поэтому не оставляй без внимания"

Наоборот. Лючок так сделан, что надписи читаются нормально, лишь стоя спиной к стойке.

Стоя спиной - не читаются. Читаются - стоя под лючком лицом к стойке

 

[61701]

Нельзя. Их сертификация это ещё миллионы. Поэтому и не ставят.

Такие камеры установлены на бизнес версии линейки Эрбас. Думаю это опция , а опция стоит дополнительных денег.

 

[61701]

Что должен сделать выпускающий на этой панели после буксировки?
Можете перечислить?

Что должен был сделать экипаж перед началом движения с места запуска? Можете перечислить?

 

[61701]

Потому что в правилах возможность данной ситуации была упущена. Ибо правила пишутся по результатам подобных происшествий.

Весь АММ самолета Эрбас просто утыкан одними сплошными Warning и Caution. В начале почти каждой Task(тех.карты) нескончаемый список, вплоть до того, что "входе проведения теста системы электроснабжения в самолете выключится освещение, поэтому вы должны предупредить об этом остальной персонал, иначе они могут упасть в темноте и свернуть себе шею". На мой взгляд , это уже перебор. И так повсеместно. Неужели Вы думаете, что в Эрбасе могли упустить такой важный момент и не написать никаких Warning(ов) на операцию по выпуску самолета?

 

[61701]

Что должен сделать выпускающий на этой панели после буксировки?

На этой панели банально может сломаться замок и выпускающий механик, пытался его закрыть и для этого принял удобное положение, которое и является "спиной к стойке шасси"

 

[61701]

Стоя спиной - не читаются. Читаются - стоя под лючком лицом к стойке

Так читается только 121АL это маркировка лючка, а все что расположено на панели 108 читается с другой стороны

 

[61701]

Но надо помнить:
"Всё что на колёсах - может внезапно поехать в любом направлении. Поэтому не оставляй без внимания"

Работа в гражданской авиации основывается не на понятиях, а на четком выполнение предписанных правил, изложенных в документации изучаемой под роспись с проверкой знаний не менее двух раз в году.

 

[Dmikras]

Что должен был сделать экипаж перед началом движения с места запуска? Можете перечислить?

Полистайте тему - уже было. И у меня ни единого возражения.

 

[Dmikras]

На этой панели банально может сломаться замок и выпускающий механик, пытался его закрыть и для этого принял удобное положение, которое и является "спиной к стойке шасси"

А находясь боком к стойке это физически невозможно сделать? Или возможно но очень неудобно?

 

[61701]

А находясь боком к стойке это физически невозможно сделать? Или возможно но очень неудобно?

Вы в кресле боком летаете?

 

[mishk]

61701, Ну что вы хотите? Летуны всегда будут своих выгораживать, что бы они не натворили и объяснять что либо бесполезно.

 

[Dmikras]

Вы в кресле боком летаете?

 

[Dmikras]

61701, Ну что вы хотите? Летуны всегда будут своих выгораживать, что бы они не натворили и объяснять что либо бесполезно.

Покажите пожалуйста хоть одно сообщение где я выгораживал этого командира.
Жду с нетерпением.

 

[mishk]

Покажите пожалуйста хоть одно сообщение где я выгораживал этого командира.
Жду с нетерпением.

Ну вы конкретно в прямую и может нет, но ваши вопросы наводят на мысли.