его вычислитель обеспечивает применение тупого дешёвого чугуния с высокой точностью с кривых траекторий не входя в зону ПВО объекта.
Потому выше и писали, два двигателя хуже чем один. Таких случаев, когда один отказал и можно лететь на оставшемся не много, а вероятность отказа одного двигателя из двух в два раза выше, чем у однодвигательной машины.
ну, ну, посмотрю я на Вас когда откажет у Вас один единственный двигатель над океаном, над горами, над пустыней или на вертолёте - это рассуждения красивые для ситуаций когда внешние угрозы минимизированы для экипажа, которому всё равно придётся покидать боевой летательный аппарат однодвигательный...
Авария, это когда самолет уже не восстановить, но все живы остались - это редкость, а вот "серьезный инцидент" с отказом одного двигателя в полете случаются в мире с ГВС чуть ли не каждый день и не заканчиваются авариями или катастрофами.
Как вариант да, некоторые агрегаты в единственном числе. Они должны быть высоконадежными. Шасси, например, не резервируют.
Что то не помогает ваш Гефест с конца февраля 2022. Сейчас экстренно к чугунию раскладное крыло приделывают и тогда обещают применение не входя в зону ПВО
Но таки не отказал за годы эксплуатации. Были конечно случаи.
Особливо в сша.Он что, свободно падающие сделает планирующими?
Там список вобщем то ёмкий,что подпадает в отказ силовой установки по этапам полета.
Израильские F-16 регулярно летают над пустыней, кишащей всякой злобной живностью, которая вполне может сделать секир-бошка, да и над морем случается, и ничего...
военные без героизма это не военные - флаг им в руки
Отказ это полная потеря работоспособности, частичные отказы я не имел ввиду.
Какие уж там шутки?, ещё сорок лет тому назад мне, курсанту училища ГА, на военке говорили: "два вылета боевых это максимум для самолёта в современной войне", а с тех пор ПВО хуже не стало.
Судя по штопорным характеристикам этих раздвижных пепелацев он правильно сделал - если верить статье, которую Ариец71 назвал заказной, то в штопор он сваливался "легко и непринужденно".
Легко или нет штопорил, не знаю, опять же в мою бытность, во время стрельб на полигоне Амаранка, что в Амурской области, в штопор ушел ст лейтенант Полушкин, к\з 224 ИАП, летали из Орловки, прыгнул конечно, причем короткую фразу его "В штопоре" удалось распознать только при медленной прокрутке ленты магнитофона с записью РО: на КП никто не расслышал эту фразу в эфире.
Глупости пишите. Пожарный крант- это пожар двигателя. Есть десятки причин, когда двигатель в полёте останавливают без всякого крана. Взрыв двигателя - ситуация тем более редкая и на хорошо доведённых силовых установках добиваются, что даже разлетающиеся куски лопаток чаще всего остаются в пределах кожуха, хотя разумеется гарантировать такое невозможно. Но ото один случай на миллионы часов. А так етопс как раз о том, что на одном двигателе самолёт спокойно продолжает полет н часов