Victor N.
Местный
Мдаа..., облом!Вот же блин! А я-то, дурак! Щас пойду за угол пощупаю его!
Не начел угла, за которым он стоит...
Ил-112/ 212
Не начел угла, за которым он стоит...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...его кто-то другой повел щупать...Мдаа..., облом!
Не начел угла, за которым он стоит...
nozzle
Старожил
щупать пустоту занятие опасное, не дай бог психиатру донесут: "пустоту чел щупал, ПД-12, говорит, осязаю", - прямая дорога в дурку...
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Можно предположить несколько вариантов:
Локализация Д-136;
ПД-12;
Адаптация существующих российских двигателей, например, Д-30 или ПС-90А-76.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Дорогу осилит идущий, и вы, похоже, её уже осилили, раз с таким знанием деталей пишете
ogle
Старожил
С эффективностью вопросы. Большинство ведомственных Ми-26 не долетали и до первого ремонта.
В цифрах: 74% Ми-26 за время работы в МО не набрали и 1000 часов. И восстановить оставшиеся "дрова" уже практически невозможно.
Стоимость лётного часа, к тому же, почти в пять раз выше.
Это очень глупый подход. Нелепее только на Ан-124 сослаться
ogle
Старожил
Это будет на 80% новый вертолёт, не ранее чем через 7-8 лет.
roron
Местный
С возможностью продления до 4200 и 1500 часов, соответственно. Но это конечно не спасает.
Речь про Ми-26 красной группы? Сплав 1420 тому виной. Борта выпуска после 92-го года вполне нормально летают
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Доказательства будут конечно.
И что с того. Кому-то что-то когда-то приносили сразу на блюдечке? 7-8 лет вполне приемлемый срок.
Ivan Pirog
Местный
nozzle
Старожил
В ГА Ми-26 эксплуатируются по безремонтной технологии, выполняются работы по Бюллетеням силами АРЗ и промышленности, оценивается техсостояние - продлеваются ресурсные показатели. Есть машины в ГА, которые по 30 лет не были в капремонте.
Исходя из опыта ГА ничто не мешает в госавиации применять те же методы увеличения ресурсных показателей Ми-26.
В условиях АРЗ или Роствертола восстановить летную годность можно любого Ми-26, называемого Вами "дрова" - технически это не есть проблема. Вопрос, исключительно, в экономической целесообразности.
Последнее редактирование:
roron
Местный
Не любого. Из красной группы надо полностью менять хвостовую балку и при этом ресурсы останутся без изменений. Дорого с ними возиться
nozzle
Старожил
Балка у Ми-26 это общая с фюзеляжем конструкция, нет технологических разъемов у балки Ми-26, -это часть единого фюзеляжа, обе балки: хвостовая и килевая. Я это не для Вас пишу, а для тех, кто Ми-26 не знает вообще.
Поэтому и стоимость капремонта и вообще любого ремонта такова, что главным вопросом является экономика, а не технические возможности.
ogle
Старожил
В ГА Ми-26 не эксплуатируются.
Всё, что написано ниже, можно не читать.
AlexF
Старожил
Авиакомпания "ЮТэйр" - Ми-26Т фото, описание, схема салона и характеристики
Ми-26Т описание модели. Фото, технические характеристики:размеры, число мест, летные данные и дополнительная информация.
roron
Местный
Вы разницу между Ми-26 и Ми-26Т не понимаете?А это, извините, какое воинское подразделение?Авиакомпания "ЮТэйр" - Ми-26Т фото, описание, схема салона и характеристики
Ми-26Т описание модели. Фото, технические характеристики:размеры, число мест, летные данные и дополнительная информация.www.utair.ru
AlexF
Старожил
да. я думаю, что nozzle не писал Т не со зла
nozzle
Старожил
Это он меня "урыл" тем, что В ГА Ми-26Т, да буковку Т я потерял, согласен.А это, извините, какое воинское подразделение?Авиакомпания "ЮТэйр" - Ми-26Т фото, описание, схема салона и характеристики
Ми-26Т описание модели. Фото, технические характеристики:размеры, число мест, летные данные и дополнительная информация.
Судя по статистике приведенной автором, не знаю откуда она могла быть взята и опубликована?, вертолеты Ми-26 в армии летали так мало, что 74% из всего парка не налетали даже 1 тысячи часов СНЭ.
Последнее редактирование:
roron
Местный
Без Т в ГА нет, а вот с Т в ГосАвиа есть
прокуратор понтий пилат
Сторожил
А ЮТэйр это уже силовая структура?