Я, налетав на этом типе около 300 часов над уральской тайгой во все времена года, хочу заметить, что машина эта хоть и неидеальная, но во многом хорошая. Согласен, отказов очень много. Именно поэтому удивительно, что КВС решил лететь один в таких условиях.
v102.ru
Ну как обычно. Переход на идиотские правила FAA привел к тому что пилоты вертолетов не тренируются для приборных условий, да и наличие автопилота на вертолетах не требуется. Хотя в условиях России оба условия должны быть обязательны для любых коммерческих перевозок кроме может полетов на _посмотреть на город с высоты_. В США на всем экономят, и вертолеты в приборных условиях как правило и не летают и не сертифицируются, и считанные единицы пилотов умеют так летать (как правило всякие там спасатели). Но условия то разные. Зима, облака, темнота 16 - 20 часов в сутки в России почти на всей территории... Так к слову, для перевозки пассажиров НОЧЬЮ самолет в США должен быть сертифицирован для полета по приборам, и пилот тоже. Даже если полет в визуальных условиях. И оно не случайно.В МАК озвучили причину крушения вертолета «Ансат» под Волгоградом
Межгосударственный авиационный комитет опубликовал окончательный отчет по факту...
Странный вопрос: "зачем"? - перелет на площадку базирования занимал 15 минут времени, теоретически можно было бы согласовать и оставить на ночь вертолет на площадке больницы, охрана там есть, но это же надо начальство напрягать, - примерно, так я бы рассуждал.
На такой случай, когда погода скользкая или совсем уж никакая, должно быть предусмотрено в договоре с больницей возможность оставлять вертолет на площадке, а не рисковать и лететь в таких метеоусловиях - в отчете не отражено, была ли возможность не лететь, а спокойно заночевать, по отчету получается, что вопрос и не обсуждался - "лететь и никаких гвоздей". Возможно, что лететь КВСа вынудили, а может и нет - ответа в отчете я не прочитал.
Наши люди летают в любых метеоусловиях. Если нет, то это не наши люди.... А так говоря простым языком, на все положен большой болт... Нету карательного органа, всем на все наплевать... Убился, похоронили, помянули и караван пошёл дальше.... В Уфе ночью пилот взлетел при погоде, когда даже днём не летают.... Убил хозяина, на сколько есть инфа, он продолжает летать....и так везде. О какой безопасности полётов тогда идёт речь, о чем говорить или писать.
Здесь не соглашусь. Еще пара глаз и ноги с руками никогда не мешали, если, конечно, к ним прилагается голова. А-109е сертифицирован для полетов ночью и ППП, но при условии! двух пилотов в кабине. Это при том, что он оборудован получше Ансата. По крайней мере можно пилотировать не отвлекаясь больше ни на что, даже на радиосвязь. О чем (отвлечение внимания) говорится в отчете. А потерять себя в пространстве на вертолете дело в пол-секунды.
я имел ввиду, что ручку из рук у КВСа второй не смог бы выдрать, даже, если бы захотел - когда пошёл расколбас, то уже ничего не спасло бы, единственное чем мог бы ВП помочь это принять грамотное решение не вылетать...
Он и принял решение, и не полетел.
это неизвестно, из отчета МАК, кто принял решение и почему ВП не полетел вообще в этот день - вариантов много...
Зачем ручку вырывать? контролировать и подсказывать. А если надо: Брось управление!!! На Як-42 у нас в отряде практиковали при заходе по минимуму крутит ВП, КВС до ВПР(или выше) контролирует. Опять же, если справа надежный парень.
лично я знаю случай из жизни, когда второй дал в морду КВСу на рулении к исполнительному, после чего КВС в эфир выдал: "возвращаюсь на стоянку", Д: "причина возврата"?, КВС: "Второй пилот бунтует"...
Не совсем корректный пример. Мало ли какой конфликт может возникнуть в экипаже. Мы же говорим о технике пилотирования и я не думаю, что кто то обидится, если у него забрать управление в ситуации, когда по другому просто ни как!
это к вопросу: "почему не полетел ВП"? - всё в этой жизни бывает, отчет о причинах вылета без ВП безмолствует...
Да, это как вариант. А там есть статус ВП или летают по два КВС просто делят обязанности по технологии работы? У нас на Агусте было так - сегодня я кручу, на тебе телефон и связь. А вот если один, то нужно сказать и днем хватает - ухо от телефона красное!
в Отчете две строчки на сей счет: "По объяснениям второго пилота КВС принял решение выполнять полеты самостоятельно (без второго пилота), что не противоречит требованиям РЛЭ вертолета Ансат (далее – РЛЭ ВС) и РПП АО «РВС». (стр.7)
