nozzle
Старожил
Никто, Воронеж когда то его делал, но сейчас ВМЗ с М-14 толком справится не может, не говоря уж о ПД для Як-152, которого так и нет.
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
ARNO
Старожил
Приемущество АН -2 в том, что он летает более 70 лет, и, скорее всего, будет летать и далее, в том числе и тогда, когда нынешние новоделы уйдут в забытье и вспомнить о них смогут только редкие энтузиасты экзотической техники.
nozzle
Старожил
это не правда, бесконечно поддерживать летную годность невозможно даже теоретически для любого самолета, тем более для Ан-2, ресурсы назначенные которого не столь и велики - если конечно не партизанить и не летать "пока не развалится" (по состоянию, так называемо)...
A_Z
Старожил
Насколько я знаю, НЕ делал. Никогда.
АШ-62 выпускали в Перми, в Запорожье и в Рыбинске.
ОКБМ занималось М-14, а также редукторы делало всякие-разные.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Сейчас нам героически расскажут, что поршневой движок 30-х с 2500 об/мин и удельной мощностью 27 лс/л, в России производить не смогут ни кто и никогда
stranger267
Старожил
Любой завод который вообще может делать двигатели - можно настроить на изготовление АШ-62. Была бы документация. Двигатель вполне себе примитивный технологически. Что там за бином ньютона или там нужна лиография рентгеновским лазером?
ЯК-152 не в кассу, авто дизель (а это по происхождению авто дизель) сложнее АН-62 на два порядка.
Ту-155
Бывший
Какой-то вы мечтатель не кремлёвский.
stranger267
Старожил
Какая разница какие там показатели. Самолет с этим движком востребован и свою задачу более чем выполняет. А то что двигатель можно улучшать - вот как будет налажен выпуск в том виде в котором он летает, вот потом можно и улучшать. Хотя что то эти двигатели за последние 20 лет никто нигде не улучшил. Единственные два улучшения - это инжектор вместо карбюратора (логично) и электронное зажигание вместо одного или даже обоих магнето. И все. Больше там улучшать ничего не надо. (Ну еще материалы топливной системы чтобы переваривала нынешнее авто а не авиа топливо нормально).
nozzle
Старожил
Большая разница - стоимость жизненного цикла и экономика самолета в целом.
Ну, да его проще не выпускать вообще, поскольку устарел Аш-62ИР еще полвека тому назад, а уж его нагнетатель так вообще устарел с появлением турбонаддува ещё до ВОВ.
nozzle
Старожил
Никто и не будет заниматься его производством в трезвом уме находясь. Глупость полнейшая в сравнении с тем же ВК-800СМ по удельным параметрам.Сейчас нам героически расскажут, что поршневой движок 30-х с 2500 об/мин и удельной мощностью 27 лс/л, в России производить не смогут ни кто и никогда
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вы уж определитесь - ни кто не способен, или
Дабы меж двумя стульями нежные места ненароком не прищемить
stranger267
Старожил
А вам шашечки или ехать? Все это вполне себе едет и вполне себе востребованно. И надежно. так что можно и выпускать как есть. А уже потом улучшать.
stranger267
Старожил
А что, ВК-800СМ имеет меньший расход топлива (учитывая что он газотурбинный)? Или он лучше переносит всякое там обледенение? Или у него лучше приемистость? Лучшее враг хорошего, слышали о таком.
В США вот ремоторизация на ГТУ так и не зашла. Хотя ГТУ и лучше. По весу. И по срокам между ремонтами. А все остальное у ГТУ хуже.
floatplane
Местный
Вем привет! Пошло шевеление на ветке! Спасибо за поддержку!
Дебаты плавно переходят в сторону чашки риса! А почему бы нет? Сколько всяких производств иностранщины расположилось в Китае от тех кто с колен не вставал, а уверено стоял на ногах! А для нас всвязи с геополитическими изменениями и подавно! Тем более и производство уже там налажено! По линии всяких содружеств настроить поставки полуфабрикатов, к примеру, для окончательной сборки и настройки под конкретного заказчика, в том числе и клонов турбопропов, а почему бы нет?Нам ведь нужна массовость и разнообразность не так ли?
И что мешает, неужели русский менталитет?
Дебаты плавно переходят в сторону чашки риса!
А почему бы нет? Сколько всяких производств иностранщины расположилось в Китае от тех кто с колен не вставал, а уверено стоял на ногах! А для нас всвязи с геополитическими изменениями и подавно! Тем более и производство уже там налажено! По линии всяких содружеств настроить поставки полуфабрикатов, к примеру, для окончательной сборки и настройки под конкретного заказчика, в том числе и клонов турбопропов, а почему бы нет?Нам ведь нужна массовость и разнообразность не так ли?И что мешает, неужели русский менталитет?
Kit.
Старожил
А что, заводу, который может делать двигатели, больше нечем сейчас заняться?
A_Z
Старожил
Может быть, мешают китайцы, которые не жаждут попасть под "вторичные" санкции?
Ту-155
Бывший
Дайте знать, когда начнут производить.Сейчас нам героически расскажут, что поршневой движок 30-х с 2500 об/мин и удельной мощностью 27 лс/л, в России производить не смогут ни кто и никогда
floatplane
Местный
Китайцы так перепугались, аж рисом подавилисьМожет быть, мешают китайцы, которые не жаждут попасть под "вторичные" санкции?
Спасибо за юмор! Все же вопрос в другом, вы я думаю догадываетесь! Тогда расширем обзор в глубь истории, что же мешало начать это процесс до санкций?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Я как то не слышал о чрезмерной загрузке ЗМЗ ( к примеру). А вы?
Kit.
Старожил
Мне не докладывают. По открытым источникам, он собирается наладить выпуск механических коробок передач по китайской лицензии.