а электровоз лошадь заменит?
питание всех жд потребителей, как правило, идет от тяговой подстанции, поэтому все потребители относятся к той же категории, что и контактный провод, то есть по определению к 1 категории
Там всё несколько сложнее. Тяговая подстанция (если там вообще есть электротяга) может питаться от шин третьей или второй категории районной трансформаторной подстанции. Так что первая категория (питание от двух независимых источников) от одной ТП даже для контактной сети не получается. Поэтому контактный провод питается одновременно с двух сторон, от двух тяговых подстанций.
дизель-электростанцию, аккумуляторный резерв или что-то в этом роде.
сказал тепловозный дизель...а электровоз лошадь заменит?
Я к тому, что без электричества разгон вагонов будет гораздо более значимой проблемой, чем их торможение под горкой
Ну не знаю... Нас всегда учили, что сама по себе ТП является потребителем первой категории и должна обеспечиваться питанием от 2 независимых источников (то есть питающая ЛЭП должна быть запитана с 2 сторон. Помню даже, что если это невозможно, то сама ЛЭП непременно должна содержать в себе по 2 провода каждой из фаз, чтобы хотя бы таким путем обеспечить дублирование).
располагаемых на электрифицированных участках тепловозов никак не хватит, чтобы обеспечить пропускную способность, создаваемую электро-подвижным составом. А если бы тепловозы и были в необходимых количествах, то электровозы все равно обеспечивают большую пропускную способность линии, поэтому на загруженных линиях без электричества никуда.
Запроектированные в Союзе тяговые подстанции Латвийской жд (числом 11) НИ ОДНА не имеет питания от двух независимых источников; думается, что позже учили (не факт, что делали) лучше.
Про линии понятно, нет возражений. Но речь то про сортировку... а она, скорей всего, дизельная, а не электрическая. Трамваям больше 100 лет, троллейбусам ненамного меньше, но автобусы до сих пор не загнулись. Тверская улица Москвы тому подтверждение... маневрово-грузовая работа и еще один фактор имеет - верхняя погрузка. Проще говоря, использование крана. Или насыпные грузы. Или наливные... И контактный провод при этом... сами понимаете
это объединение предприятий ж-д отрасли, а не марка поезда
Марки локомотивов имели, как правило, расшифровку названия. Т-тепловоз; Г-с гидро-, или Э-электрической передачей. ТЭП-70 - тепловоз с электрической передачей, пассажирский... Паровоз Гр - поставлялся из Германии в счет репараций... паровоз Ов - основной с парораспределителем Вальсхарта...
Да пофиг все эти маркетологические маневры, тема про железную дорогу. И про "железяки". А не про маркетинг. Простите уж...
при чем здесь маркетинг? Вам на все пофиг и всем недовольны)) То маркетингом, то карточками))
Искал продолжения истории. Железнодорожники до сих пор в шоке.Внимательно смотрим на картинку. Продолжение истории под спойлером
Гнездо, где он должен был быть, изрядно заржавело... Ничего, найдут, где крайний раз тележку с-под вагона выкатывали.
А вот интересно, почему вылетели пружины с одной стороны этой тележки? (лежат в песке на фото, опубликованном Xoid, и отсутствуют на штатаном месте на фото, опубликованном Пешеход)
Совершенно верно. Просто стоят в гнёздах, прижатые надрессорной балкой и весом вагона.
