А по мне так, воздух эта в сравнении та же вода по физике для далее приводимого примера. И пока еще здесь не тронутая водная стихия, а значит пока "любимая". Так вот на лодке с подвесным мотором, держась сзади за румпель и завернув резко румпель на разворот, лодка начиная давать круги (уходя от прямой оси), но однако в каком бы месте круга не находишься, усилия на румпеле не уменьшаются. По мне как то так. Флотские думаю подтвердят.
Не совсем понял, что Вас интересует. Как проводить проверку или что собой представляют эти трафареты?
Да я собственно, чтоб Вас МАК не путал и коммент дал....Я понял как Вы считаете, а МАК считает иначе.Мы сейчас его "вплоть до отрыва" разбираем(с).
Нет, кунг в излом скорости не попадает.Ни в один, ни в другой.
Зато попадает в полку по высоте и сразу за КУНГ прекратилась перегрузка и он стал падать, а также пошел крен, через 1 секунду, после падения перегрузки с 1,57.
б) это небольшая бумажка ( не более сигаретной пачки по формату), где указаны настроечные значения для ЭСУ-2-3 по оборотам и температуре по режимам и настройки с/табло "опасная вибрация" по вентилятору и турбокомпрессору.
Если и был там подобный мощный импульс (в чем сильно сомневаюсь), длился он 0,1 долю секунды).
Считаю пример некорректным, т. к.:
Уместное замечание. Падение скорости немного "облегчило" штурвал, надеюсь градуса 4 от моих рассчетов останется.DSA76,
С тангажем Вы упускаете, на мой взгляд, такой момент, рост тангаж до отрыва с 2 до 6,7=4,7.
А РВ росли симметрично, с 11 до 13,9=3.
Проще говоря, при постоянной "тянущей "силе на штурвал, с ростом тангажа, РВ отклонялись из-за изменения угла обтекания дальше.И не потому что сильней тянули-тормозили, а потому что ...Вы итак все поняли.
Я Вам отвечу по поднятым вопросам, так как сам к сожалению ввязался в это .
, и ответ на Ваш вопрос об инерции простой - Вы не различаете скорость и ускорение. Ускорение тела приобретают сразу- но разные - в зависимости от массы - меры инертности тела, а скорость меняется в зависимости от величины ускорения , и чем больше масса тем меньше изменения скорости от одной и той же силы.То есть тела с разными массами ведут себя по разному, поэтому на одну и ту же силу, ну например 9000 кгс - легкий истребитель отреагирует изменением скорости практически мгновенно, ЯК-42 плавно, а ТУ-95 массой 200 тонн - очень и очень плавно - НЕ СРАЗУ появятся существенные заметные изменения скорости. Сила на них будет действовать одинаковая, а ускорение - то есть рост скорости -будет абсолютно разным.Вот что значит моя фраза. И Вы который раз позабавили участников форума своими "познаниями" в области физики.
Согласно РЛЭ 4.11. стр. 7 п. 27 - торможение начинается немедленно после опускания ПС . Ограничений на скорость начала торможения нет. В реальной посадке так и происходит - после опускания ПС на скорости 207 началось торможение шасси есть таблица параметров доказывающая это. По данным производителя колес предельная скорость посадки - 280 км/ч, на взлете -то есть без торможения - 325 .
Повторюсь - если уж начинать считать - то до роста тангажа и сброса оборотов.Учитывая с каким трудом - буквально с натяжкой мною был рассчитан баланс продольных сил на тот момент, скорее всего есть какая-то ошибка в графике Бехтира относительно лобового сопротивления, и реально оно больше. 2 ошибки в его рисунках и графиках есть точно.Значит возможна и третья.
И видимо это реально возможно. Насколько знаю - текстом и рисунками при издании книг всегда занимаются разные люди, и рисунок гораздо труднее проверить на правильность.Наконец-то...
Еще немного, и Вы признаете, что и в РЛЭ тоже могут встречаться ошибки.
Уважаемый, Vik63! Не затруднит ли Вас сделать хотя бы приблизительный рассчет баланса продольных сил в момент времени "51с" (за 1 секунду до отрыва)?
"Пока не пошел подъем ПОШ, при взлетной скорости подъемная сила, даже с учетом эффекта экрана, менее 50% " Следите за своими выкладками 50% от взлётной массы на взлётном режиме ? То есть вторые 50 % выдают двигатели, то есть усилие в 25 тонн, а с учётом всех коэффициентов все 40... по моему мы не рассматриваем ракетостроение и истребители 5-го поколения с управляемым вектором тяги... Я не пытался рассчитать все значения, как vik63 у меня для этого нет данных, что посути делает эту задачу бессмысленной, но у vik63 в расчётах явно отсутствует подъёмная сила, а меня не интересует подъём ПОШ для статической модели... Это все правильно - сопротивление качению по грунту больше, но этот прирост вероятно уже учтен при расчете максимума "той самой тормозной силы".
Скажите если знаете. На самолёте ЯК-42 есть табло индикации перегрева тормозов?
Даже если оно есть - кто вам расскажет что оно показывало ?
Если табло есть то оно должно было включиться и пилотам дополнительная подсказка.