Именно так. Только деньги перераспределятся. Деньги от государства переходят в Аэрофлот. Зато у государства становится больше бумаг. А вот у других акционеров бумаги дешевеют. В свободном обращении акций Афл 45%Мне одному кажется, что во втором примере количество денег не увеличивается?
То и мешало. У Аэрофлота испокон веков рейс в Пекин, и рейсы в 50 городов Европы. Они сделаны не для транзита, изначально на них летали преимущественно россияне (да и сейчас также наверняка). Потом к россиянам добавилось 3 китайца на рейс, потом 10, потом 50. Так и окучили транзит, тут и делать то ничего не надо.
Пропасть лежит в принятии решений и возможностях. Даже в обсуждаемом контексте: Филев может продать свою компанию, принять большинство доступных решений. Савельев без согласования не может принимать никаких стратегических решений. Думаю, даже свой пакет акций он слить без подтверждения сверху не может. Филева никто не вызовет на ковер и не отдерет хорошенько. А Савельев заходит в кабинет и жмурится всеми местами...
Видите ли, в приведённом вами примере количество акций "в денежном выражении" не меняется. 1000 х 100 = 2000 х 50. Условно, это и есть капитал АФЛ.
Ограбление акционеров - это любимый modus operandi нашего государства, как только речь заходит об операциях с акциями.
Свободное обращение акций возможно только в условиях фондового рынка.
Никто не мешает другим акционерам вложиться так же и сохранить свою долю в компании. И стоимость.
Конечно европейских рейсов из OVB мало. Как то летел из Праги домой через Новосибирск. Весьма удобно- 6 часов первый сегмент, 3.5 часа стыковки и 2 часа до дома.
Из екатеринбурга что, народ перестал в барселоны и парижи летать? Нет, не перестал. И испокон веку это хорошо, но покон веку было давно. А сейчас это называется сделайте плохо аэрофлоту, потому что мы с ним иначе конкурировать не можем.
Три рейса - это не "мало", а считай что ничего.
Прага, Франкфурт, Дюссельдорф. Вроде всё? Остальное опять через Москву. Смысл китайцу брать S7, если он может взять Аэрофлот по выгодной цене и не проводить сутки в дороге с двумя пересадками - через ту же самую Москву. По крайней мере, пока. Если сравнить с московскими объёмами, то и не начинал. И никогда не начнёт.
Может, им мешает то, что количество "докапитализированных" акций ограничено, и они уже распределены?
Для этого законодательством предусмотрено обязательное извещение миноритарных акционеров об доп. эмиссии и оферта на выкуп. Их право (но не обязанность) - купить.
Так вроде мы не обсуждаем, что сибирь на раз-два может аэрофлот победить, мы о транзите же. Китай к ним ближе, вьетнам, тай, да полно того, что близко - как европа к москве. Из москвы направления раскатывали (кроме столиц) вполне себе с грехом пополам, да ещё и в условиях жёсткой конкуренции с европейскими авиакомпаниями, если что. Очевидно, что из мало кому в том же китае интересного екатеринбурга летать было туда проще начать. Точно так же подтягивая транзитные рейсы, что из питера, что из соседних городов. И понятно, что задним умом все крепки, но просто повторимся аэрофлот взял и сделал транзит - он не с неба упал, про их ценник на китайские стыковки писали сто раз - не знаю, работали ли они себе в убыток (не удивлюсь), но эти потоки отнюдь не бог послал.
Не совсем. Акционеры имеют преимущественное право приобретения дополнительных акций. Пропорционально доле акций во владении. Теоретически, если все акционеры решат купить свою долю дополнительных акций, то после допэмиссии структура акционеров не изменится. А у компании появится искомая сумма в балансе.
У нас много чего "законодательством предусмотрено".
Можно подумать, что их ругань кого-то волнует.
Дивиденды за 2019-год и без того были не "Ах!", так ещё их выплату и отменили.
При доп эмиссии каждый,акционер имеет право выкупить часть доп. пакета пропорционально своей доле. У них преимущественное право выкупа.
Какая важная оговорка про "кроме столиц". То ест столицы все таки сами упали. Очевидно, из Китая в Екатеринбург не нужно практически никому, а в обратную сторону дай бог пара рейсов в неделю. Вот и получаем начальные вводные: из Москвы куча прямых пассажиров, к которым мы на свободные места лишь добавляем транзит (убыточный, если бы весь рейс продавался по таким) ценам. Из екб свой трафик стремится к 0, и нам надо сразу наполнить самолёты по выгодной цене одними транзитниками.
- Скажите, я имею право?..
Практика отличается в той части, чтотне все акционеры желают участвовать в доп. эмиссии. Но если будет желание, то акции ему продадут.