Ну некоторым это важно! Петров Вася, член профсоюза, передовик, любит портвейн «777» и соседку Люсю. Слетал из Новосиба в Москву, оттуда в Сочи, потом заехал в Ростов проведать друга по срочной службе. А потом через Москву домой в Новосиб к любимой жене. Но человек один! И пассажир один!
Глупость о купонах? Я прочитал и понял что тема учета пассажиров в старом Аэрофлоте Вам недоступна. Как и разница между " нормальной организацией воздушного сообщения" (интересно, что по Вашему-норма? Отсутствие прямого сообщения?) и статистическим учетом. Сваливая в одну кучу сегменты и живых пассажиров Вы вольно или невольно соглашаетесь с тем, что увеличивая число сегментов и полагая их как живых пассажиров создается иллюзия что физическое количество летающих людей , а не сегментов, в стране увеличивается, что выдается как успех и достижение. В то время, как финансовая отчетность АК говорит совершенно однозначно о цене этого "успеха". А так конечно, если мозг не включать, то легко можно поверить, что "благосостояние народа растет заданными темпами". о чем говорят бодрые отчеты, не понимая природу цифр-"кому это интересно-разбираться"?
А как это считается в статистике, никто не путает, но результат будет в разы отличаться.
А от того, что в электронный вид перешло, разве что-то поменялось?
Уменьшение шага кресел хотя бы.
Лично я Вас ни в чем не обвинял. Для большинства задач методика подсчета правильная. Но в этой ветке промелькнула тема проникновения авиаперевозок в массы. А именно для этого вопроса так (еще раз, для других задач правильно) считать нельзя. Опять-же, вопрос с подсчетом долей МВЛ и ВВЛ. (Мой любимый пример: привычно глянул цену на перелет в Америку "Финнэйром", из Питера и из Хельсинки. Из Питера было на один евро дешевле. Вот какой смысл в таком раскладе считать рейс LED-HEL? Пассажир за него денег не заплатил, в Хельсинки просто перешел из одного самолета в другой, да еще и евро сэкономил.) Возьмем билет Пулково-Домодедово-Тиват. Один сегмент внутрироссийский, второй международный. Но если народ перестанет летать в Тиват, или появится прямой рейс, внутрироссийский сегмент рассосется.
Не надо наводить тень на плетень! Плечи, сегменты, а между тем речь о людях конкретных! Сегментов и плечь у одного пакса может быть много на пути из условного Магадана в условную Малагу, а он, пакс-ОДИН! А потом все эти суммы плеч и сегментов выдаются как увеличение числа летающих пассажиров, что говорит об улучшении благосостояния народа! И этого ОДНОГО пакса, точнее его плечи\сегменты, все АК, кто принял участие в его перемещении записывают себе в актив, потом Росстат и Росавиация суммирует все плечи\сегменты и выдает рапорт об успехах ГА ну и вообще...! Плательщиков надо считать, а не число этапов \ перелетов\плеч\сегментов, ими оплаченных! Это две большие разницы, как говорят в Одессе. Это вовсе не значит, что АК не должна знать, сколько паксов она перевезла на каждом рейсе, но из полученной суммы вовсе не следует что увеличилось\уменьшилось число летающих людей в России.
У автора есть упоминание про то, что доходы от использования государственного и муниципального имущества должны идти на эти цели, и сразу же на статистике показано, что этого не происходит. Каким вы местом смотрели вопрос остается открытым.
rosinfostat.ru
Я так понимаю разницу между госуправлением и госсектором в экономике вы не сильно различаете.
ru.esdifferent.com
Эти плечи были всегда и одинаково отображались в статистике, что раньше, что сейчас. На динамику перевезенных пассажиров это никак не сказывается. Или у вас есть статистика, где отражен значительный рост использования пересадочных рейсов в России?
В Вашем примере пассажир заплатил за сегмент LED-HEL, Финнэйр получила доход от перевозки пассажира на этом сегменте. И такой пассажир учитывается при анализе статистики и экономики рейса LED-HEL.
А у Вас есть соотношение прямых рейсов и стыковочных? И есть факты увеличения доли стыковочных рейсов? Потому что статистика год от года не меняется. И в прошлом году считали точно также. У меня нет оснований считать что доля стыковочных рейсов растет. Скорее появляется больше прямых рейсов. В прошлом году Азур запустил прямые рейсы в Доминикану из Казани и Екатеринбурга. Это как раз и говорит о росте благосостояния народа. Хотя мне тут и пытаются доказать что за МКАДом жизни нет.
Конечно же растет! Кто ж спорит! Я могу Вам даже поименно перечислить тех, у кого оно растет, да наверное Вы и сами их знаете!
Да. Лет 6 назад резко. Сейчас растёт потихоньку. Барселону из Новосибирска планируют открыть. Может и до Иркутска дойдет.
Ну уж нет, по итогам АФЛ будет самым "потерявшим": особая подготовка всего и всех, особая обработка всего и всех... Думаю, уже назначены люди, ведущие "учет"
