2020 и далее - что ждёт мировую (США, Китай и Европа) ГА?

[Doamna Cotofana]

честно было бы немного иначе ) пожалуй "паксы" наиболее литературный вариант из приходящих в голову.

По крайней мере, они не притворяются, будто трепетно относятся к своим паксам пассажирам, называя их "гостями".

 

[lion405]

не притворяются, будто трепетно относятся к своим паксам пассажирам, называя их "гостями"

Из советского фольклора: - "Клиент всегда прав... "

 

[Pax]

Немецкое правительство прикупит себе Люфтганзы , банкротство тоже не исключено.

Germany Prepares to Take Stake in Lufthansa in Bailout

(Bloomberg) -- Deutsche Lufthansa AG, locked in tense negotiations over terms of a multibillion-euro state bailout, is considering court protection as a last resort should it fail to reach a deal with the German government, according to people familiar with the matter.The so-called Schutzschirm...

finance.yahoo.com

 

[Сибчикагец]

Правительство ФРГ согласилось предоставить авиаконцерну Lufthansa помощь в размере около девяти миллиардов евро взамен на блокирующее меньшинство и один или два мандата наблюдательного совета. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на издание Business Insider.
По данным источников в компании, во время секретной встречи в понедельник было достигнуто соглашение на рабочем уровне. Глава Lufthansa Карстен Шпор должен встретиться во вторник с канцлером Ангелой Меркель и министром финансов Олафом Шольцем, чтобы официально заключить соглашение.
Карстен Шпор заявил ранее, что из-за потерь авиаиндустрии на фоне пандемии коронавируса ее будущее не может быть гарантировано без государственной поддержки.

 

[Сибчикагец]

Очередное экстренное видеосовещание министров транспорта стран ЕС в связи с пандемией коронавируса. Накануне нидерландское правительство подтвердило Euronews, что 12 членов сообщества призывают соседей временно приостановить действие европейского закона, согласно которому авиакомпании обязаны возвращать пассажирам деньги за отмененные рейсы в течение семи дней.

Авиакомпаниям могут разрешить не возвращать пассажирам деньги в срок

Ряд стран ЕС призывают соседей временно приостановить действие европейского закона, согласно которому авиакомпании обязаны возвращать пассажирам деньги за отмененные рейсы в течение семи дней.

ru.euronews.com

 

[IgorKrylov]

Фактически, сейчас есть бизнес, который в неэкстремальных условиях обеспечивал транспортную связность регионов планеты. Условия конкуренции таковы, что откладывать деньги на подобные короновирусы просто не с чего.

Отсутствие жира у авиакомпаний есть как раз следствие появления лоукостеров. Их демпинг вынуждал классические авиакомпании действовать аналогично. Итог закономерен - финансовых резервов у всех авиакомпаний нет.
Я наблюдал такое и в других отраслях.

 

[Doamna Cotofana]

Демпинг - это продажа товаров или услуг ниже себестоимости. Каким образом лоукостеры могли бы продолжать существовать, если бы постоянно продавали в убыток?

 

[alexei55]

Демпинг - это продажа товаров или услуг ниже себестоимости. Каким образом лоукостеры могли бы продолжать существовать, если бы постоянно продавали в убыток?

Лоукостеров продают свой основной продукт в 0.
Живут за счёт прочих доходов.

 

[IgorKrylov]

Демпинг - это продажа товаров или услуг ниже себестоимости. Каким образом лоукостеры могли бы продолжать существовать, если бы постоянно продавали в убыток?

Ну не обязательно ниже себестоимости. Ниже сложившихся до это на рынке.
Продавали с минимальной маржой. Которая не позволяла накапливать финансовые резервы.

 

[Doamna Cotofana]

Лоукостеров продают свой основной продукт в 0.
Живут за счёт прочих доходов.

Иначе говоря, собери конструктор. Если взять набор услуг, соответствующий классическому перевозчику, цена получится примерно та же. И это, кмк, честнее, чем лукаво подмигивать: "Летай налегке! Не плати за то, чем не пользуешься!", просто убирая из самого дешевого тарифа часть услуг.

Ну не обязательно ниже себестоимости. Ниже сложившихся до это на рынке.
Продавали с минимальной маржой. Которая не позволяла накапливать финансовые резервы.

Значит, у классических перевозчиков маржа должна была быть больше? Они и лоукостеры в любом случае не одно и то же. Я себе не могу представить ситуацию, когда все пассажиры взяли и ушли куда-нибудь в Ryanair, а все остальные авиакомпании остались не при делах. Иначе классические перевозчики уже давно разорились бы, не дожидаясь коронавируса?

 

[IgorKrylov]

Иначе говоря, собери конструктор. Если взять набор услуг, соответствующий классическому перевозчику, цена получится примерно та же. И это, кмк, честнее, чем лукаво подмигивать: "Летай налегке! Не плати за то, чем не пользуешься!", просто убирая из самого дешевого тарифа часть услуг.


Значит, у классических перевозчиков маржа должна была быть больше? Они и лоукостеры в любом случае не одно и то же. Я себе не могу представить ситуацию, когда все пассажиры взяли и ушли куда-нибудь в Ryanair, а все остальные авиакомпании остались не при делах. Иначе классические перевозчики уже давно разорились бы, не дожидаясь коронавируса?

Бывшие классические перевозчики вынуждены были стать почти лоукостерами.
В конце девяностых такую же фигню я наблюдал на рынке кондиционеров. Был устоявшийся рынок. С каждого кондиционера зарабатывали по 100 долл (цифра условная) все на рынке. Потом пришел "лоукостер"и решил переделить рынок зарабатывая условно 20 долларов с кондиционера.
Закончилось тем, что рынок они отгрызть не смогли, но вся отрасль стала зарабатывать по 20 долларов с кондиционера.
Отличия рынков безусловно есть, но ситуация похожа.
И я не знаю, получится ли привлечь новых акционеров для поддержания штанов. Акционеру, образно говоря, интересна маржа 100 долл, а 20 долларов не интересна.
Посмотрим на это все. Интересный кейс вырисовывается.

 

[alexei55]

Иначе говоря, собери конструктор. Если взять набор услуг, соответствующий классическому перевозчику, цена получится примерно та же. И это, кмк, честнее, чем лукаво подмигивать: "Летай налегке! Не плати за то, чем не пользуешься!", просто убирая из самого дешевого тарифа часть услуг.


Значит, у классических перевозчиков маржа должна была быть больше? Они и лоукостеры в любом случае не одно и то же. Я себе не могу представить ситуацию, когда все пассажиры взяли и ушли куда-нибудь в Ryanair, а все остальные авиакомпании остались не при делах. Иначе классические перевозчики уже давно разорились бы, не дожидаясь коронавируса?

Так и есть

 

[Viru]

 

[Zeppelin]

Лоукостеров продают свой основной продукт в 0.
Живут за счёт прочих доходов.

Сейчас где-то рассмеялся Калмыков. И какие такие продукты есть у Победы, дополнительные, при продаже основных в ноль? Что она рвет всех по прибылям. Просветите)

 

[Pani na czerwonym dywanie]

Norwegian Air says most of fleet will stay grounded until 2021

Airline sets out case for coronavirus bailout that will cut share value by extra 95%

www.theguardian.com

Norwegian Air считает, что до 2021 летать они почти не будут. Базовый прогноз - возобновление полётов следующим летом. Сейчас летает только 7 из 147 самолетов на внутренних рейсах, субсидируемых государством (преимущественно грузы). Ещё интересное из статьи - АК планирует предложить лизингодателям участие в капитале в счёт погашения задолженности.

 

[IgorKrylov]

Сейчас где-то рассмеялся Калмыков. И какие такие продукты есть у Победы, дополнительные, при продаже основных в ноль? Что она рвет всех по прибылям. Просветите)

Пресловутые выбор места, багаж, регистрация в аэропорту, питание. Ну плюс комиссионные от дьютиков, страховых, дотации от регионов, реклама. Сколько это составляет у Победы я не знаю. Но говорят, что в Европе до трети выручки.
Аналогично на заправках. Основную прибыль дает не продажа топлива, а доход от магазинов при заправке.

 

[Pani na czerwonym dywanie]

Лоукостеров продают свой основной продукт в 0.
Живут за счёт прочих доходов.

Я бы сказала, что это модель тотального сокращения расходов.
А Маржинальность их ещё в 2019 была самой высокой среди европейских АК.

• Ryanair passenger numbers increased by 7%, to 139 million, in FY2019 (142 million with Lauda).
• Ryanair has an industry leading load factor of 96%, vs 81% to 92% for other top five European airline groups.
• Ryanair's FY2019 net profit was its lowest in five years, but even in a bad year Ryanair still has the highest margins of Europe's big five airline groups.

 

[IgorKrylov]

Я бы сказала, что это модель тотального сокращения расходов.

Да. Плюс выковыривание выгодных маршрутов.

 

[Zeppelin]

Пресловутые выбор места, багаж, регистрация в аэропорту, питание. Ну плюс комиссионные от дьютиков, страховых, дотации от регионов, реклама. Сколько это составляет у Победы я не знаю. Но говорят, что в Европе до трети выручки.
Аналогично на заправках. Основную прибыль дает не продажа топлива, а доход от магазинов при заправке.

У Победы есть питание? круто.. буду знать...
Доход от магазинов на заправке - вы про Европу? Т.к. у нас, максимум 43%. Да и в Европе разброс от 30 до 70%.

Пресловутые выбор места, багаж, регистрация в аэропорту - Эмм, какая регистрация в аэропорту? ) 25 евро - уже отменили (насколько я знаю).
Как мы выяснили, питания в Победе тоже нет.
Остается.... дайте подумать... Багаж, но его часто берут в тарифе, причем, по отчетам Победу - это всего 30% пассажиров.
Что остается... выбор места... Вот, на это 250 рэ и жирует Победа )
Учитывая то, что не все берут платные места. Далеко не все. Многие идут на стойку и там получают бесплатно.

Ну плюс комиссионные от дьютиков - вы Победу ни с кем не перепутали? ) Учитывая то, что к пакетам из ДФ они всегда негативно относились. Даже, если бы так и было, львина масса рейсов у Победы - ВВЛ.

Короче, ваш пост из разряда, лишь бы что сказать )

Для справки, на чем зарабатывают Райаны, кроме продажи билетов:
Платное питание, билеты на шаттлы, всякая хрень, типа сувенирки и прочего, лотерейные билеты (раньше было свое казино, но прикрыли), инвестиции в неавиационные отрасли ,минимизация издержек (до чего нашим еще как до Пекина раком), бесплатное обслуживание или по минимальной цене. Но райаны вкладываются на первом этапе в аэропорты, например, Виз (Веце, Weeze) по инициативе Райнанов его переделали из военного в гражданский. И это не единственный пример.
Понятно, что всякие приорити, выбор места, багаж, ручная кладь.
Но это все не говорит о том, что они продают билеты в ноль.

Процент сопутствующих продаж - 28% от оборота.

 

[gourry]

У Победы есть питание? круто.. буду знать...
Доход от магазинов на заправке - вы про Европу? Т.к. у нас, максимум 43%. Да и в Европе разброс от 30 до 70%.

Пресловутые выбор места, багаж, регистрация в аэропорту - Эмм, какая регистрация в аэропорту? ) 25 евро - уже отменили (насколько я знаю).
Как мы выяснили, питания в Победе тоже нет.
Остается.... дайте подумать... Багаж, но его часто берут в тарифе, причем, по отчетам Победу - это всего 30% пассажиров.
Что остается... выбор места... Вот, на это 250 рэ и жирует Победа )
Учитывая то, что не все берут платные места. Далеко не все. Многие идут на стойку и там получают бесплатно.

Ну плюс комиссионные от дьютиков - вы Победу ни с кем не перепутали? ) Учитывая то, что к пакетам из ДФ они всегда негативно относились. Даже, если бы так и было, львина масса рейсов у Победы - ВВЛ.

Короче, ваш пост из разряда, лишь бы что сказать )

Для справки, на чем зарабатывают Райаны, кроме продажи билетов:
Платное питание, билеты на шаттлы, всякая хрень, типа сувенирки и прочего, лотерейные билеты (раньше было свое казино, но прикрыли), инвестиции в неавиационные отрасли ,минимизация издержек (до чего нашим еще как до Пекина раком), бесплатное обслуживание или по минимальной цене. Но райаны вкладываются на первом этапе в аэропорты, например, Виз (Веце, Weeze) по инициативе Райнанов его переделали из военного в гражданский. И это не единственный пример.
Понятно, что всякие приорити, выбор места, багаж, ручная кладь.
Но это все не говорит о том, что они продают билеты в ноль.

Ну это если считать победу настоящим, а декларируемым лоукостом...