su27
Director of Flight Operations
Не расстраивайся. Фактически АБА поменяет название, т.е. БАП - АБА - Татарстан.
А/К "Ак Барс Аэро" (бывш. Бугульминское АП) - новости
Still Waters
Старожил
Air_116, Не добрая новость. По моему мнению, надо отдавать правление команде менеджеров, доказавших свою эфективность. Здесь АкБарс явно выигрывает у "Татарстана". ..и дело не в названии....
GNOM4261
Новичок
да печально . больше нечего сказать . а аэропорт бугульма просто больше не будет
barzha
Местный
Я так понял, что рейсы не в Татарстанском направлении закроют?
Alena_
Старожил
Ничего себе!
А как же в Альметьевск, Бугульму, Лениногорск будем летать?
Я не думаю, что аэропорт закроют. Там совсем недавно ремонт сделали.
A_Z
Старожил
Будет, полагаю, вот что. Все силы и средства сейчас бросят на подготовку к "достойному" (то бишь с распальцовкой, гламуром и ковровыми дорожками) авиатранспортному обслуживанию Универсиады-2013. Это, как я понимаю, у Минниханова больная мозоль.
Соответственно, все стратегические планы "Ак Барса" пойдут лесом (а у АКТ они не похоже, что и есть). Через полтора года поплачут, соберут обломки - и, даст бог, начнут строить нормального республиканского авиаперевозчика.
Очень не хочется, чтобы получилось так, но надежды на другие варианты, увы, слабые...
2olga
Новичок
"Татарстан" разве не проходит процедуры банкротства?
---------- Добавлено в 21:53 ----------
http://www.business-gazeta.ru/article/51557/
23 декабря иск
Истцы: ОАО "Оренбургские авиалинии", Оренбургский район
Ответчики: ОАО "Авиакомпания "Татарстан", Лаишевский район
Суть иска: о взыскании 11 586 500 рублей
---------- Добавлено в 21:53 ----------
http://www.business-gazeta.ru/article/51557/
23 декабря иск
Истцы: ОАО "Оренбургские авиалинии", Оренбургский район
Ответчики: ОАО "Авиакомпания "Татарстан", Лаишевский район
Суть иска: о взыскании 11 586 500 рублей
GNOM4261
Новичок
Новая авиакомпания, скорее всего, будет называться «Ак Барс Аэро»
Бизнес Онлайн, 24 декабря 2011 г.
«Мне нравится название «Ак Барс Аэро», и в «Росавиации» нас по этому бренду узнают, зачем его менять?» - сказал сегодня на пресс-конференции, посвященной интеграции компаний «Татарстан» (АКТ) и «Ак Барс Аэро» министр транспорта и дорожного РТ Ленар Сафин.
Впрочем, министр отметил, что этот и ряд других вопросов, связанных с интеграцией, обсуждать несколько преждевременно. Многое прояснится после аудита АКТ, который 26 декабря должна завершить компания PricewaterhouseCoopers. Собственно, после этого и начнется процесс объединения, который завершится в 2012 году.
Как рассказал на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» (97,16% акций «Ак Барс Аэро» принадлежат ОАО «Ак Барс Холдинг») Иван Егоров, сейчас идет поиск форм объединения компаний. Предварительно можно сказать, что уставной капитал новой структуры «путем дополнительной эмиссии и другими формами» будет доведен примерно до 5 млрд. руб. (сейчас его можно оценить примерно в 3 млрд.). Болгарские компаньоны АКТ (холдинг «Химимпорт») остаются партнерами. «Мы договорились, что до 15% их доля остается», - сообщил Егоров. Он отметил, что у болгарских акционеров были приличные вложения в АКТ, но в дальнейшем никаких вливаний с их стороны не предполагается. Егоров также отметил узнаваемость республиканского бренда «Ак Барс Аэро», во многом продвигаемого и почти одноименными хоккейным клубом и банком.
Как заявил Сафин, объединение усилий двух авиакомпаний позволит создать в международном аэропорту «Казань» хаб, из которого можно будет вылетать в любую точку мира. Никто из персонала обеих компаний работу не потеряет, подчеркнул Сафин.
Бизнес Онлайн, 24 декабря 2011 г.
«Мне нравится название «Ак Барс Аэро», и в «Росавиации» нас по этому бренду узнают, зачем его менять?» - сказал сегодня на пресс-конференции, посвященной интеграции компаний «Татарстан» (АКТ) и «Ак Барс Аэро» министр транспорта и дорожного РТ Ленар Сафин.
Впрочем, министр отметил, что этот и ряд других вопросов, связанных с интеграцией, обсуждать несколько преждевременно. Многое прояснится после аудита АКТ, который 26 декабря должна завершить компания PricewaterhouseCoopers. Собственно, после этого и начнется процесс объединения, который завершится в 2012 году.
Как рассказал на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» (97,16% акций «Ак Барс Аэро» принадлежат ОАО «Ак Барс Холдинг») Иван Егоров, сейчас идет поиск форм объединения компаний. Предварительно можно сказать, что уставной капитал новой структуры «путем дополнительной эмиссии и другими формами» будет доведен примерно до 5 млрд. руб. (сейчас его можно оценить примерно в 3 млрд.). Болгарские компаньоны АКТ (холдинг «Химимпорт») остаются партнерами. «Мы договорились, что до 15% их доля остается», - сообщил Егоров. Он отметил, что у болгарских акционеров были приличные вложения в АКТ, но в дальнейшем никаких вливаний с их стороны не предполагается. Егоров также отметил узнаваемость республиканского бренда «Ак Барс Аэро», во многом продвигаемого и почти одноименными хоккейным клубом и банком.
Как заявил Сафин, объединение усилий двух авиакомпаний позволит создать в международном аэропорту «Казань» хаб, из которого можно будет вылетать в любую точку мира. Никто из персонала обеих компаний работу не потеряет, подчеркнул Сафин.
Alena_
Старожил
Что то вы все про старые самолеты пишете, которые уже со следующего года летать не будут.
Боинг и аэробус на 2 км сесть не смогут?
Мне кажется, что вряд ли аэропорт бросят. Он же обслуживает нефтебобывающий Альметьевск, Бугульиу, Октябрьский, Лениногорск и др.
Аэровокзал новый псотоили или старый модернизировали?
Боинг и аэробус на 2 км сесть не смогут?
Мне кажется, что вряд ли аэропорт бросят. Он же обслуживает нефтебобывающий Альметьевск, Бугульиу, Октябрьский, Лениногорск и др.
Аэровокзал новый псотоили или старый модернизировали?
Olegik
Местный
Я совершенно отчетливо помню, лет 12 назад в 1998 или 99, был рейс на ТУ-134 в Нижнекамск, с промежуточной посадкой в Бугульме. А так еще пару раз позже летал на ЯК-40 туда.
Olegik
Местный
Балин пороюсь в памяти еще конечно еще, но точно это был ТУ-134, у меня у знакомого брат пилотом работал или работает в Бугульме. Вот мы ему звонили из Нижнекамска узнать вылетел ли самолет из Бугульмы ))) ну как-то так
Alena_
Старожил
Что же новый такой малюсенький построили? Крошечное помещение с 5-ю лавками. Самолет в 6-50 улетает, а бар в 6 открывается.
Air_116
Местный
Иван Егоров, холдинг «Ак Барс»: «Авиакомпанию «Татарстан» закрывать не будем»
НОВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВИАПЕРЕВОЗЧИК РТ МОЖЕТ СОЗДАТЬ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ С КРУПНЕЙШИМ ЛОУКОСТЕРОМ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ - AIR ASIA
Сегодня всемирно известная компания PricewaterhouseCoopers должна завершить аудит авиакомпании «Татарстан» (АКТ). От его результатов в немалой степени зависит то, какие формы примет интеграция двух авиаперевозчиков. Но кое-что о грядущих реформах рассказали в субботу на пресс-конференции в министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ. Что будет с активно критикуемыми «Боингами» АКТ, какая роль теперь отводится болгарским инвесторам и как назовут новую авиакомпанию, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online».
«АК БАРС ХОЛДИНГ» НАЗНАЧЕН КОНТРОЛЕРОМ
Слухи о том, что в Казани идут переговоры об интеграции двух республиканских авиакомпаний появились еще в конце позапрошлой недели, в минувший четверг был назначен новый генеральный директор АКТ. И вот всему этому, наконец, решили дать какое-то объяснение.
Как объяснил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, решение о слиянии двух компаний было принято на прошлой неделе правительством РТ, «нашими болгарскими партнерами» (холдинг «Химимпорт», владеет 50% акций ЗАО «Тат-Аэро» - учредителя ОАО «Авиакомпания «Татарстан») и ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» (владеет 97,16% акций «Ак Барс Аэро»).
Была плавно обойдена роль в этом деле «Росавиации». Между тем, ведомство взяло прямо-таки свирепый курс на сокращение числа авиакомпаний, и еще 23 ноября недвусмысленно посоветовало двум республиканским перевозчикам объединиться. Как заявил Сафин, «Росавиация» поддержала инициативу РТ и будет оказывать всяческое содействие процессу.
«Болгарских партнеров» на мероприятии почему-то не было. Между тем вопрос их былого и дальнейшего участия в делах АКТ и новой авиакомпании, представляется одним из главнейших. «Болгарские партнеры остаются нашими партнерами — соответствующий протокол подписан», - сообщил Сафин.
Генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» Иван Егоров, в свою очередь, заверил, что соглашение с болгарскими акционерами АКТ будет достигнуто, а пока: «Мы договорились, что до 15 процентов их доля остается». Государству в новой компании, предположительно, будет принадлежать 13%. При этом Егоров подчеркнул, что ХК «Ак Барс» - государственная компания (46,22% акций - ООО «Торговый дом «Ак Барс», 28,05% - министерство земельных и имущественных отношений РТ, 16,05% - ОАО «Связьинвестнефтехим», 7,65% - Акционерный коммерческий банк «АК БАРС», 2,03% акций - Государственная некоммерческая организация «Стабилизационный залогово-страховой фонд РТ»).
Конечно, был задан и вопрос о долгах АКТ (в слухах фигурирует неслабая цифра в 1 млрд. 700 млн. рублей). Но Егоров назвать конкретные данные затруднился, сказав, что все покажет аудит, который сегодня должна завершить нанятая холдингом компания PricewaterhouseCoopers. Собственно, эту дату можно назвать и началом интеграции компаний, которая должна завершиться в 2012 году. Контролировать процесс будет «Ак Барс Холдинг», заявил Егоров.
«К 2013 году мы должны иметь приличный парк магистральных самолетов», - сообщил Ленар Сафин. А Егоров намекнул на то, что в стратегии «Ак Барс Аэро» есть место и для дальнемагистральных машин
«ВАМ РАЗВЕ НЕ НРАВИТСЯ НАЗВАНИЕ «АК БАРС АЭРО»?»
Мотивация объединения — желание создать вместо двух конкурирующих одну мощную компанию, которая бы вошла в первую десятку авиаперевозчиков России, объяснил Сафин. Кроме того, объединение усилий позволит создать в Казани хабовый аэропорт (это давняя идея минтранса РТ), из которого можно будет вылететь в любую точку мира, что сейчас в России реально сделать только из Москвы. Стратегия такая: небольшие региональные CRJ200 (у «Ак Барс Аэро» их сегодня семь) будут подвозить в Казань пассажиров из округи, а отсюда они будут разлетаться на среднемагистральных лайнерах — например, тех же Airbus-319 (два таких самолета есть у АКТ, в 2012 году ожидалось поступление еще трех; «Ак Барс Аэро» также намеревалась закупить четыре Airbus). Хотя, как сказал Сафин, со среднемагистральными самолетами еще предстоит определиться (Boeing или Airbus), но однозначно будет приветствоваться однотипность. «К 2013 году мы должны иметь приличный парк магистральных самолетов», - сообщил министр. А Егоров намекнул на то, что в стратегии «Ак Барс Аэро» есть место и для дальнемагистральных машин.
Программа «Ак Барс Аэро» доведения парка CRJ200 до 15 машин не претерпела изменений: первые две придут в январе, остальные в течение следующих трех месяцев. «Дальше — посмотрим», - сказал Егоров, видимо, имея в виду озвучивавшиеся намерения довести число CRJ200 до двадцати... Срок лизинга трех из пяти «татарстанских» Boeing-737 заканчивается в марте 2013 года, сообщил Егоров. «А от двух «Боингов» мы можем хоть сейчас отказаться», - сказал глава ХК «Ак Барс», но уточнил, что решение будет приниматься после аудита...
Сафин отметил, что интеграция решит и проблему постоянной «перекачки» кадров из одной компании в другую (отметим, что о методах этой «перекачки» по Казани уже легенды ходят). Министр подчеркнул, что никто из 600 сотрудников обоих коллективов не потеряет работу.
На вопрос «БИЗНЕС Online» о том, как будет называться компания в будущем, Сафин ответил вопросом: «Вам разве не нравится название «Ак Барс Аэро»?.. Это, конечно, несколько преждевременно обсуждать - может, быть, появится совершенно новое название, но мне, скажу откровенно, «Ак Барс Аэро» нравится. И в «Росавиации» нас по этому бренду узнают. Зачем его менять?» Министра поддержал Егоров, высказавшись в том духе, что название также раскручено «одноименными» хоккейной командой и банком. Целый прайд, короче.
СО СРЕДНИМ БИЛЕТОМ СТОИМОСТЬЮ 600 РУБЛЕЙ
После пресс-конференции Егоров ответил на несколько вопросов «БИЗНЕС Online».
- Иван Михайлович, и все-таки - какие формы может принять интеграция?
- Это будет решаться, в том числе, и через такие структуры, как ФАС и так далее — процесс не одного дня... Авиакомпанию «Татарстан» закрывать не будем, она останется спящей компанией для разных операций, но наше желание — перевести все активы в «Ак Барс Аэро». Путем дополнительной эмиссии и другими формами доведем акционерный капитал до 5 миллиардов рублей, сейчас он где-то в районе 3 миллиардов (уставной капитал «Тат-Аэро» - 1 млрд. 360 млн. руб. - авт.).
- Продолжит ли существование «Тат-Аэро»?
- Трудно сказать, но она может стать одним из акционеров.
- К какому типу среднемагистральных самолетов вы все-таки склоняетесь?
- Пока наше желание — «Эйрбасы»: и экономичнее аналогов других фирм, и европейская продукция, то есть оперативнее можно решать различные вопросы. С другой стороны, и у «Боинга» сейчас есть хорошие проекты — хотя бы потому, что если раньше нулевые таможенные пошлины на запчасти и расходные материалы были только для «Эрбаса», то сегодня это распространяется и на «Боинг».
- Были намеки на то, что «Ак Барс Аэро» намерено развивать крупные международные проекты…
- У нас есть идея создать совместное предприятие с авиакомпанией «Эйр Азия». У нее около 90 самолетов, стоимость среднего билета, в переводе на наши деньги, - 600 рублей (американский минимум — 1 500). Мы уже проводили с этой компанией переговоры, 29 декабря будем договариваться дальше.
- Думаете реально создать в Казани хаб?
- Вокруг Татарстана «аккумулировано» 15 миллионов населения. Это означает солидный пассажиропоток, который, по нашим планам, реально пустить через Казань. А она после универсиады, уверен, будет другим городом — более привлекательным.
www.business-gazeta.ru
---------- Добавлено в 13:04 ----------
«АК Барс Аэро» с 2012 года прекратит летать из Тамбова
Воронеж. 26.12.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Авиакомпания «АК Барс Аэро» с 1 января 2012 года прекратит полеты из Тамбова. Причиной стало завершение контракта и технические причины, не позволяющие осуществлять перелеты на Як-40, как раньше, сообщили в авиакомпании.
Там отметили, что с 1 января по решению Росавиации для дальнейшего осуществления перелетов на Як-40 необходимо приобрести дополнительное оборудование, стоимость которого не сопоставима с выручкой, получаемой от перелетов из Тамбова в Москву (обычно на рейс набирается 10-15 пассажиров). «По этим причинам мы не видим экономического смысла продлевать контракт с областью», - пояснили в «АК Барс Аэро». В авиакомпании добавили также, что в их парке содержится несколько канадских самолетов CRJ-200, однако тамбовский аэропорт не имеет сертификата для приема этих машин.
Директор аэропорта Виктор Неретин, в свою очередь, сообщил, что предприятие готово принимать любые виды самолетов и никаких причин для прекращения полетов со стороны перевозчика он не видит. «Сейчас мы объявили конкурс на осуществление авиаперевозок и готовы рассмотреть заявки от всех авиакомпаний», - отметил он, добавив, что о сроках проведения конкурса пока говорить рано. «Все будет зависеть от количества поступивших заявок», - резюмировал господин Неретин.
В настоящее время авиаперевозками из Тамбовского аэропорта занимаются воронежская авиакомпания «Полет» и «ЮТэйр-Экспресс».
www.abireg.ru
НОВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВИАПЕРЕВОЗЧИК РТ МОЖЕТ СОЗДАТЬ СОВМЕСТНЫЙ ПРОЕКТ С КРУПНЕЙШИМ ЛОУКОСТЕРОМ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ - AIR ASIA
Сегодня всемирно известная компания PricewaterhouseCoopers должна завершить аудит авиакомпании «Татарстан» (АКТ). От его результатов в немалой степени зависит то, какие формы примет интеграция двух авиаперевозчиков. Но кое-что о грядущих реформах рассказали в субботу на пресс-конференции в министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ. Что будет с активно критикуемыми «Боингами» АКТ, какая роль теперь отводится болгарским инвесторам и как назовут новую авиакомпанию, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online».
«АК БАРС ХОЛДИНГ» НАЗНАЧЕН КОНТРОЛЕРОМ
Слухи о том, что в Казани идут переговоры об интеграции двух республиканских авиакомпаний появились еще в конце позапрошлой недели, в минувший четверг был назначен новый генеральный директор АКТ. И вот всему этому, наконец, решили дать какое-то объяснение.
Как объяснил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, решение о слиянии двух компаний было принято на прошлой неделе правительством РТ, «нашими болгарскими партнерами» (холдинг «Химимпорт», владеет 50% акций ЗАО «Тат-Аэро» - учредителя ОАО «Авиакомпания «Татарстан») и ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» (владеет 97,16% акций «Ак Барс Аэро»).
Была плавно обойдена роль в этом деле «Росавиации». Между тем, ведомство взяло прямо-таки свирепый курс на сокращение числа авиакомпаний, и еще 23 ноября недвусмысленно посоветовало двум республиканским перевозчикам объединиться. Как заявил Сафин, «Росавиация» поддержала инициативу РТ и будет оказывать всяческое содействие процессу.
«Болгарских партнеров» на мероприятии почему-то не было. Между тем вопрос их былого и дальнейшего участия в делах АКТ и новой авиакомпании, представляется одним из главнейших. «Болгарские партнеры остаются нашими партнерами — соответствующий протокол подписан», - сообщил Сафин.
Генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» Иван Егоров, в свою очередь, заверил, что соглашение с болгарскими акционерами АКТ будет достигнуто, а пока: «Мы договорились, что до 15 процентов их доля остается». Государству в новой компании, предположительно, будет принадлежать 13%. При этом Егоров подчеркнул, что ХК «Ак Барс» - государственная компания (46,22% акций - ООО «Торговый дом «Ак Барс», 28,05% - министерство земельных и имущественных отношений РТ, 16,05% - ОАО «Связьинвестнефтехим», 7,65% - Акционерный коммерческий банк «АК БАРС», 2,03% акций - Государственная некоммерческая организация «Стабилизационный залогово-страховой фонд РТ»).
Конечно, был задан и вопрос о долгах АКТ (в слухах фигурирует неслабая цифра в 1 млрд. 700 млн. рублей). Но Егоров назвать конкретные данные затруднился, сказав, что все покажет аудит, который сегодня должна завершить нанятая холдингом компания PricewaterhouseCoopers. Собственно, эту дату можно назвать и началом интеграции компаний, которая должна завершиться в 2012 году. Контролировать процесс будет «Ак Барс Холдинг», заявил Егоров.
«К 2013 году мы должны иметь приличный парк магистральных самолетов», - сообщил Ленар Сафин. А Егоров намекнул на то, что в стратегии «Ак Барс Аэро» есть место и для дальнемагистральных машин
«ВАМ РАЗВЕ НЕ НРАВИТСЯ НАЗВАНИЕ «АК БАРС АЭРО»?»
Мотивация объединения — желание создать вместо двух конкурирующих одну мощную компанию, которая бы вошла в первую десятку авиаперевозчиков России, объяснил Сафин. Кроме того, объединение усилий позволит создать в Казани хабовый аэропорт (это давняя идея минтранса РТ), из которого можно будет вылететь в любую точку мира, что сейчас в России реально сделать только из Москвы. Стратегия такая: небольшие региональные CRJ200 (у «Ак Барс Аэро» их сегодня семь) будут подвозить в Казань пассажиров из округи, а отсюда они будут разлетаться на среднемагистральных лайнерах — например, тех же Airbus-319 (два таких самолета есть у АКТ, в 2012 году ожидалось поступление еще трех; «Ак Барс Аэро» также намеревалась закупить четыре Airbus). Хотя, как сказал Сафин, со среднемагистральными самолетами еще предстоит определиться (Boeing или Airbus), но однозначно будет приветствоваться однотипность. «К 2013 году мы должны иметь приличный парк магистральных самолетов», - сообщил министр. А Егоров намекнул на то, что в стратегии «Ак Барс Аэро» есть место и для дальнемагистральных машин.
Программа «Ак Барс Аэро» доведения парка CRJ200 до 15 машин не претерпела изменений: первые две придут в январе, остальные в течение следующих трех месяцев. «Дальше — посмотрим», - сказал Егоров, видимо, имея в виду озвучивавшиеся намерения довести число CRJ200 до двадцати... Срок лизинга трех из пяти «татарстанских» Boeing-737 заканчивается в марте 2013 года, сообщил Егоров. «А от двух «Боингов» мы можем хоть сейчас отказаться», - сказал глава ХК «Ак Барс», но уточнил, что решение будет приниматься после аудита...
Сафин отметил, что интеграция решит и проблему постоянной «перекачки» кадров из одной компании в другую (отметим, что о методах этой «перекачки» по Казани уже легенды ходят). Министр подчеркнул, что никто из 600 сотрудников обоих коллективов не потеряет работу.
На вопрос «БИЗНЕС Online» о том, как будет называться компания в будущем, Сафин ответил вопросом: «Вам разве не нравится название «Ак Барс Аэро»?.. Это, конечно, несколько преждевременно обсуждать - может, быть, появится совершенно новое название, но мне, скажу откровенно, «Ак Барс Аэро» нравится. И в «Росавиации» нас по этому бренду узнают. Зачем его менять?» Министра поддержал Егоров, высказавшись в том духе, что название также раскручено «одноименными» хоккейной командой и банком. Целый прайд, короче.
СО СРЕДНИМ БИЛЕТОМ СТОИМОСТЬЮ 600 РУБЛЕЙ
После пресс-конференции Егоров ответил на несколько вопросов «БИЗНЕС Online».
- Иван Михайлович, и все-таки - какие формы может принять интеграция?
- Это будет решаться, в том числе, и через такие структуры, как ФАС и так далее — процесс не одного дня... Авиакомпанию «Татарстан» закрывать не будем, она останется спящей компанией для разных операций, но наше желание — перевести все активы в «Ак Барс Аэро». Путем дополнительной эмиссии и другими формами доведем акционерный капитал до 5 миллиардов рублей, сейчас он где-то в районе 3 миллиардов (уставной капитал «Тат-Аэро» - 1 млрд. 360 млн. руб. - авт.).
- Продолжит ли существование «Тат-Аэро»?
- Трудно сказать, но она может стать одним из акционеров.
- К какому типу среднемагистральных самолетов вы все-таки склоняетесь?
- Пока наше желание — «Эйрбасы»: и экономичнее аналогов других фирм, и европейская продукция, то есть оперативнее можно решать различные вопросы. С другой стороны, и у «Боинга» сейчас есть хорошие проекты — хотя бы потому, что если раньше нулевые таможенные пошлины на запчасти и расходные материалы были только для «Эрбаса», то сегодня это распространяется и на «Боинг».
- Были намеки на то, что «Ак Барс Аэро» намерено развивать крупные международные проекты…
- У нас есть идея создать совместное предприятие с авиакомпанией «Эйр Азия». У нее около 90 самолетов, стоимость среднего билета, в переводе на наши деньги, - 600 рублей (американский минимум — 1 500). Мы уже проводили с этой компанией переговоры, 29 декабря будем договариваться дальше.
- Думаете реально создать в Казани хаб?
- Вокруг Татарстана «аккумулировано» 15 миллионов населения. Это означает солидный пассажиропоток, который, по нашим планам, реально пустить через Казань. А она после универсиады, уверен, будет другим городом — более привлекательным.
www.business-gazeta.ru
---------- Добавлено в 13:04 ----------
«АК Барс Аэро» с 2012 года прекратит летать из Тамбова
Воронеж. 26.12.2011. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Авиакомпания «АК Барс Аэро» с 1 января 2012 года прекратит полеты из Тамбова. Причиной стало завершение контракта и технические причины, не позволяющие осуществлять перелеты на Як-40, как раньше, сообщили в авиакомпании.
Там отметили, что с 1 января по решению Росавиации для дальнейшего осуществления перелетов на Як-40 необходимо приобрести дополнительное оборудование, стоимость которого не сопоставима с выручкой, получаемой от перелетов из Тамбова в Москву (обычно на рейс набирается 10-15 пассажиров). «По этим причинам мы не видим экономического смысла продлевать контракт с областью», - пояснили в «АК Барс Аэро». В авиакомпании добавили также, что в их парке содержится несколько канадских самолетов CRJ-200, однако тамбовский аэропорт не имеет сертификата для приема этих машин.
Директор аэропорта Виктор Неретин, в свою очередь, сообщил, что предприятие готово принимать любые виды самолетов и никаких причин для прекращения полетов со стороны перевозчика он не видит. «Сейчас мы объявили конкурс на осуществление авиаперевозок и готовы рассмотреть заявки от всех авиакомпаний», - отметил он, добавив, что о сроках проведения конкурса пока говорить рано. «Все будет зависеть от количества поступивших заявок», - резюмировал господин Неретин.
В настоящее время авиаперевозками из Тамбовского аэропорта занимаются воронежская авиакомпания «Полет» и «ЮТэйр-Экспресс».
www.abireg.ru
su27
Director of Flight Operations
Угу, после НГ планируют Пензу и Тамбов.
A_Z
Старожил
Ссылочку на источник, плиз.Эксплуатацию Як-40 без доп. оборудования (систем TCAS и GPWS )продлили до 1 июля.
---------- Добавлено в 20:53 ----------
Зато (в отечественных условиях) более чем жизненное..."будут работать все лучше и лучше..."
понятие конечно не конкретное
---------- Добавлено в 20:54 ----------
С учетом последних новостей, думаю, что планировали.
su27
Director of Flight Operations
Казань/аэропорт/гостиница/2 Этаж/кабинет Трубаева/стол.
Так что планируют, что означает ставят экипажи в план.
sylvestr
сочуствующий
это точно что Тамбов после НГ планируют?.в Тамбове совсем другие разговоры идут.
su27
Director of Flight Operations
http://www.rg.ru/2011/12/30/avia-dok.html
Air_116
Местный
Подарок на Татьянин День.
В честь студенческого праздника "Татьянин день" Авиакомпания АК БАРС АЭРО вводит специальный тариф для студентов Вузов и Сузов дневной формы обучения. Сроки проведения акции: с 20.01. по 12.02.12г. Направления, по которым предоставляются скидки:
1 Москва-Калининград, Калининград -Москва 3100
2 Москва-Челябинск, Челябинск -Москва 3300
3 Казань - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Казань 3850
4 Нижнекамск - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Нижнекамск 4400
5 Бугульма - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Бугульма 3100
6 Казань- Новосибирск, Новосибирск-Казань 6000
7 Челябинск-Новосибирск,
Новосибирск- Челябинск 5100
8 Казань-Челябинск, Челябинск-Казань 3400
9 Нижнекамск – Москва, Москва-Нижнекамск 3100
10 Москва-Бугульма, Бугульма - Москва 3900
В честь студенческого праздника "Татьянин день" Авиакомпания АК БАРС АЭРО вводит специальный тариф для студентов Вузов и Сузов дневной формы обучения. Сроки проведения акции: с 20.01. по 12.02.12г. Направления, по которым предоставляются скидки:
1 Москва-Калининград, Калининград -Москва 3100
2 Москва-Челябинск, Челябинск -Москва 3300
3 Казань - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Казань 3850
4 Нижнекамск - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Нижнекамск 4400
5 Бугульма - Санкт-Петербург,
Санкт-Петербург - Бугульма 3100
6 Казань- Новосибирск, Новосибирск-Казань 6000
7 Челябинск-Новосибирск,
Новосибирск- Челябинск 5100
8 Казань-Челябинск, Челябинск-Казань 3400
9 Нижнекамск – Москва, Москва-Нижнекамск 3100
10 Москва-Бугульма, Бугульма - Москва 3900