уставной целью пао аэрофлот является получение прибыли
Ну сколько можно повторять эту мантру про 2 членность без которой АФЛ разорится? Считали же уже много раз, разницы почти не получается.
я прям даже и не знаю кому верить в данном вопросе -
Верить нельзя никому, надо своим умом соображать - Аэрофлот это госкомпания, поскольку контрольный пакет акций государственный 51,2%, чтобы в уставе ПАО не было написано, государство владеет Аэрофлотом.https://journal.open-broker.ru/visit-card/pao-aeroflot/?ysclid=lhg00iq3km192019249
как из этого следует, что гендир ПАО "Аэрофлот" и иные руководители ПАО "Аэрофлот" в своей руководящей деятельности должны руководствоваться не выгодой для вверенного им Общества и его акционеров (Российская Федерация далеко не единственный акционер), а какими-то иными соображениями? Принятие заведомо убыточных для управляемой организации решений - это вообще-то подсудное дело.
Вы что - сами верите в эту чушь?
по уму надо Аэрофлот объявить госкорпорацией и внести изменения в устав, где прописать, что основной целью Аэрофлота является обеспечение авиаперевозок в России
Ещё раз повторю. "Выполнение транспортных задач страны" - это задача для органов исполнительной власти. ПАО "Аэрофлот" к таковым не относится.
Государство, как основной акционер, может в значительной мере влиять на решения руководителей авиакомпании, может получать дивиденды при их выплате, может менять руководство авиакомпании. Может через Ростех управлять Редвингзом и тд. Вот представьте, что АФЛ купил 100 Ту-214 даже по льготной ставке, но привез на них таааакие убытки, что в ковид не привозил. Что нужно сделать с руководителем такого АО? Правильно, снять, а перед акционерами извиниться.
А зачем? Гораздо лучше же, когда за субсидируемые перевозки конкурируют несколько независимых игроков - это как раз выгодно для государства-заказчика перевозок. Когда поставщик авиаперевозок один, то он неизбежно завышает цену.
Я сравниваю как было во времена моего детства и сейчас - что-то хреново конкурируют, например, в Якутии
Аэрофлот в Советском Союзе не так уж завышал: до Адлера 26р.до Новосиба - 40.
Государство должно руководить деятельностью ПАО, а не просто созерцать, что будут творить манагеры, настроенные провалить проект Ту-204, тогда и результат будет положительным, а не дискредитирующий ни в чем не повинный самолет.
Москва - Мурманск был тариф 33 рубля при расстоянии прямом 1500 км., 1 км=2,2 копеек. Время полета было 1,5 часа, 1 час=22 рубля.
а на основании чего государство должно руководить деятельностью вот этого конкретного ПАО и не руководить деятельностью всех остальных ПАО?
tLS, все эти "уставы" всех этих "ПАО", это пережитки периода попытки "вхождения в рынок" и заблуждения, что рука рынка "все сама решит". Вы верно подметили, что в таких уставах вся деятельность сводится к получению прибыли и распределению между акционерами по итогам года. А акционерами в недавнем прошлом представляли "инвесторов", да еще и очень радовались когда "инвесторы" были иностранные, которые и сбежали при возникновении "особой" ситуации. Но следует помнить, что вся эта "игра" с "уставами" пошла от "инвесторов", которые просто стремились захватить управление компанией, а уже потом, завышая где только возможно цены паксам и снижая расходы, ломая сотрудников через колено, просто выводить деньги в офшоры. Это схема стандартная для стран 3-мира, которые теперь никто уже не оккупирует армиями, но заплатив пару "рупий", потом десятки лет вывозит эти "рупии" мешками, не особо стараясь создать реально работающую конкурентную среду в местах извлечения прибылей. При этом "понятное" ценообразование советского типа - когда есть себестоимость лизинг-топливо-экипаж-услугипорта-СБ-итп и плюсом паксы платят на развитие отрасли фиксированную цену, заменилась на "джобсовщину", когда билет внезапно становится "золотым", только потому, что билеты "сегодня" заканчиваются. ИМХО пора отменять всю эту "джобсовщину" - за прошедшие 30 лет рынка, эта система так и не смогла развить нашу авиационную отрасль, и себя не оправдала. Везде куда "инвестор" приходит за прибылью начинается бесконтрольный "грабеж" населения, даже не смотря на антимонопольные структуры, которые иногда и отбирают какую-то часть прибыли у зарвавшихся инвесторов - но даже это немногое распределяют не среди пострадавших, а перечисляют в бюджет, где все и теряется. Кроме того нередко "часть" продажного чиновничества входит в "долю" к инвесторам - причем в авиаотрасли все это особенно трудно засечь и разглядеть, большая часть данных закрыта для анализа, но такие методы легко можно проследить на примере ЖКХ, по поведению негосударственных управляющих компаний
Это "не так уж завышал" - оно для населения. И то, не для всего, а для самых стойких.
Оно и руководит. Через назначение в совет директоров своих представителей.
А в чём заблуждение то? Аэрофлот благодаря этому "заблуждению" стал одной из лучших авиакомпаний Европы. Так что в этом направлении рынок действительно порешал. Ну а то, что Аэрофлот при этом не стал рукой, тянущей из болота за волосы авиапромышленность, то это уже другой разговор.
При курсе даже 4 рубля за доллар - да, абсолютно адекватные цены 2,5 доллара за час полёта-)) именно потому лавочка и накрылась медным тазом