Аэропорты Архангельской области (Талаги, Васьково, Соловки...)

[татьяна залесская]

ЧТО??? Сделал Петросян? Опишите пожалуйста его достижения?

Он перекрыл двумя уродами-выходами на перрон со второго этажа панорамный обзор летного поля вместе во всей ВПП, которая просматривалась из вокзала во всю длину от торца до торца. ))) Зла не хватает!!!!

 

[tariel]

Всем добрый день. Я Никита) Хочу присоединиться к вам, попробовать снимать авиацию. Сейчас есть Canon EOS 1100D kit, через некоторое время возьму телеобъектив) Какой лучше: 55-250 со стабом или 70-300 без стаба? Или советский фикс с переходником? И бюджет студенческий) Это если ориентироваться на наш аэропорт.
Бывают ли серьёзные проблемы с сабом или с полицией? Я где-то читал, что по фапам запрещено снимать только сооружения аэропорта и проводить геозондирование. А если неофициально снимать под глиссадой, с запада, гоняют ли от туда или задерживают? Как часто бывает официальный споттинг или очень редко?)
Спасибо)

 

[Plinker]

tariel, добрый вечер. Лучше уж что-то из первых двух. что именно - зайдите в ветку "вопросы фоточайников - ответы специалистов", или как-то так... Там гуру подскажут, думаю
Оф.споттинг был прошлым летом. Вот пора бы, наверно, поднять этот вопрос. Займусь после праздников. Ну а все остальное - по ситуации

 

[tariel]

Я тут читал про некоторое письмо из прокуратуры: это что за письмо такое, которое споттеры всем показывают?)

 

[smallbox]

почему тогда у всех RA- на борту красуется

75713 - уже давно не RA, осталось только на крыльях - но это просто не закрасили! ))
ErikRostovSpotter подсказал!

 

[maxnemudry]

Первая попытка споттинга в Талагах, не ругайте строго

 

[Demon]

Вот последний снимок очень порадовал, такой позиции я ещё не видел!

 

[smallbox]

такой позиции я ещё не видел!

туда бы стремянку!

 

[maxnemudry]

туда бы стремянку!

Да, не помешала бы.

 

[ikanashev]

---------- Добавлено в 03:01 ----------


Су-9 в Архангельске
Фото 1. Информация взята из Википедии.
Су-9 (по кодификации НАТО: Fishpot) — советский однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик. Один из первых отечественных самолётов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Фото 2. Су-9 появился в результате исследований, проведённых ЦАГИ во время войны в Корее. Эти исследования определили несколько оптимальных аэродинамических схем для реактивных истребителей. Прототип, обозначавшийся Т-3, совершил свой первый полёт в 1956 году. Су-9 разрабатывался одновременно с Су-7, и оба самолёта впервые показали на воздушном параде в Тушино 24 июня 1956 года. Су-9 был принят на вооружение в 1960 году.

Фото 3. К середине 1960-х самолётами Су-9 были вооружены около 30 авиаполков.

Фото 4. В середине 1960-х на аэродроме Крайний звено истребителей-перехватчиков Су-9 несло боевое дежурство для обеспечения противовоздушной обороны космодрома Байконур.
Всего было произведено около 1100 самолётов этого типа. Эти самолёты не поставлялись за рубеж.

Фото 5. До конца 1960-х, когда на вооружение стали поступать МиГ-25, Су-9 оставался самым скоростным и высотным боевым самолётом в СССР. Оставшиеся Су-9 и более поздние Су-11 были сняты с вооружения в 70е годы, некоторые из них были переделаны в дистанционно-управляемые самолёты. Они были заменены более совершенными самолётами Су-15 и МиГ-23.

Фото 6. В 1960 г. самолёт Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолётами Локхид U-2, совершавшими полёты над территорией СССР. 1 мая 1960 г. на высоте 20 000 м лётчик И. Ментюков на истребителе Су-9 пытался таранить самолёт U-2, пилотируемый Пауэрсом и сбитый позднее с помощью ЗРК С-75. Су-9 перегоняли с завода и по этой причине он не имел на борту вооружения и лётчик был без гермокостюма. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся. Была только одна попытка по причине нехватки топлива, так как на такую высоту можно подняться только на полном форсаже.

Фото 7. В конце 60-х гг. с аэродрома Кюрдамир (Бакинский округ ПВО) подняли пару самолётов на перехват двух иранских истребителей, нарушивших воздушное пространство СССР. Ведущий после наведения с земли произвёл пуск РС-2УС, однако бортовая РЛС восприняла две близко летевшие цели как одну, и ракета прошла между самолётами, не поразив ни один из них.

Фото 8. Рекорды:
В 1959 г.на модифицированном Су-9 (Т-431) установлен мировой рекорд высоты — 28857 м;
в 1962 г. — абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полёта — 21 270 м;
в 1960 г. Б. М. Адриановым на Т-405 (Су-9) — абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте — 2092 км/ч;
в 1962 г. А. А. Козновым — мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте — 2337 км/ч.

Фото 9. Фюзеляж и хвостовое оперение Су-9 сходны по конструкции с использованными на Су-7, но, в отличие от него, Су-9 имел вместо стреловидного треугольное крыло с углом 53°. На нём, как и на Су-7, присутствовали воздушные тормоза, расположенные в задней части фюзеляжа, двигатель АЛ-7Ф, и носовой воздухозаборник.

Фото 10. Су-9 построен на основе более ранней разработки — опытного истребителя перехватчика с треугольным крылом Т-3, с которым он практически идентичен. Первый полет Т-3 состоялся 26 мая 1956 года, пилот ОКБ В. Н. Михалин[1]. В ОКБ Сухого Су-9 имел обозначение Т-43.

Фото 11. Треугольное крыло было применено на Су-9 по причине его низкого лобового сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Больший объём крыла также позволил существенно увеличить топливовместимость по сравнению с Су-7. Су-9 разгонялся до скорости М=2,1 на высоте, однако запас топлива был невелик и сильно ограничивал радиус действия. В отличие от Су-7, который имел большие усилия на ручке, управление Су-9 было лёгким и отзывчивым, однако ошибок пилотам он не прощал.

Фото 12. В носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника была установлена РЛС ЦД-30. На двух фюзеляжных пилонах располагались подвесные топливные баки. Самолёт входил в состав комплекса средств перехвата Т3-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь». Су-9 оснащался катапультным креслом КС-2 (КС-2А).

Фото 13. Вооружение состояло из четырёх УР класса «воздух-воздух» РС-2УС класса «воздух-воздух», наводимых по радиолучу, или из двух РС-2УС и Р-55 с тепловой головкой самонаведения (вариант РС-2УС). Как и все наводимые по лучу ракеты, РС-2УС была практически бесполезна в воздушном бою.

Фото 14. В отличие от Су-7 и Су-15, Су-9 не нёс пушечного вооружения. Тем не менее, в конце 60-х -начале 70-х гг. на Су-9 опробовали пушечные контейнеры УПК-23-250. Контейнер подвешивался взамен одного ПТБ, при этом второй бак тоже снимался. Программа испытаний, проведённая в ГК НИИ ВВС, в которой участвовали лётчики С. А. Лаврентьев, В. В. Мигунов, В. К. Рябий, включала стрельбы по парашютным мишеням, Ла-17 и наземным целям. И хотя такое вооружение оказалось для самолёта отнюдь не лишним, но так как без ПТБ уменьшалась дальность действия, применение пушечных контейнеров на Су-9 не получило распространения.

Фото 15. В 1966—1967 гг. на двух серийных самолётах прошли заводские и государственные испытания бомбардировочного вооружения для Су-9. Для эксплуатации в строю был рекомендован смешанный вариант: 2хФАБ-250 + 2хРС-2УС.

Фото 16. Технические характеристики:
Экипаж: 1 пилот
Длина: 18,055 м
Размах крыла: 8,536 м
Высота: 4,82 м
Площадь крыла: 34,0 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 60°
Масса пустого: 7 675 кг
Масса снаряжённого: 8 342 кг (расч.)
Нормальная взлётная масса: 11 442 кг
Максимальная взлётная масса: 12 512 кг (с ПТБ)
Масса топлива во внутренних баках: 3 100 кг
Объём топливных баков: 3 780 л
Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-1
Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс (66,7 кН)
Форсажная тяга: 1 × 9 600 кгс (94 кН)

Фото 17. Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 2 230 км/ч на 12 000 м
Практическая дальность:
без ПТБ: 1 350 км
с ПТБ: 1 800 км
Практический потолок: 20 000 м
Скороподъёмность: 200 м/с
Нагрузка на крыло: 336,5 кг/м² (расч.)
Тяговооружённость: 0,60 / 0,84 (расч.)
Длина разбега: 1 200 м
Длина пробега: 1 250 — 1 250 м (без тормозного парашюта)

Фото 18. Вооружение
Точки подвески: 6
Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
2-4 × РС-2УС
2 × К-55

 

[Евгений29]

Илья, это в Васьково такой стоит?

 

[ikanashev]

Нет, в Талагах. Фотки с Васьково чуть позже, вчера уже сил не было обработать.

 

[Plinker]

Арбузик

Эх, давно не брал я саблю в руки... Тем более что обещалось много всего хорошего и сладкого.
Татарский А319 VQ-BMM с Анталии.
Много лулзов и бурные, продолжительные аплодисменты встречающих словили эти парни, подцепившие к ЗиЛ-у трап, и усиленно тягающие эту связку к самолету. Что помешало отцепить трап и толкать только его - осталось загадкой

 

[Plinker]

Коптилка

В аэропорту был два раза. Ил-18 упустил, зато совершенно случайно поймал неведомо откуда взявшийся Ан-12 - о его прибытии никто не предупреждал... Вообще, живого его я увидел впервые - звук потрясающ. Знакомый боингист рассказал, что как-то расходились с таким с разницей в 1000 футов. Говорит, они его УСЛЫШАЛИ. В общем, надымил, поднял тучу пыли, наделал много шума, и улетел.
За качество крайней фотки не пинайте - мой 18-55 совсем не предназначен для такого...

 

[Plinker]

Свисток

Любителям советской техники стоит порадоваться. Ан-24 летают постоянно, Ан-12 нарисовался, для Ил-18 так вообще почти дом родной. Впрочем, говорят, ненадолго. А тут еще и свисток прилетел.
Впрочем, прилетел бывший архангельский RA-65096 на вечную стоянку. Срулил к АТБ, где и взялись за его консервацию. Что с ресурсом - постараюсь узнать позже. Теоретически может еще и полетает, но сдается мне, это была последняя его посадка. Так что фото выложено исключительно для документалистики. В ближайшие дни ожидается 65784.

 

[Витька]

Plinker, Свисток прилетел 14 мая в районе 18-19 часов? Я катался в это время по Лодьме на лодке и видел, как с севера заходил Свисток, раскраску против солнышка было не разглядеть, очень удивился, откуда такой редкий нынче тип в наших краях.

 

[Plinker]

Витька, вчера, 15-го, в 12.35

 

[Plinker]

Фантомасики

Пара трудящихся Ан-24 - Нордовский 46667 мотался на Соловки и в лешуконское, Ютовский 47295 - по вахтам.

 

[Plinker]

Бобики

Вчера за всех отдувались BRP и BRK. Трудяги.

 

[Plinker]

Зарисовки

Ну и несколько перронных зарисовочек напоследок, плюс пойманный в городе Ми-8 Газпромавиа, порхающий в сторону Васьково.