Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

Увы, такого опыта у меня нет. Но если в рамках одной большой компании четвертое по счету подразделение вынуждено проявлять героизм при освоении чего-то, уже освоенного тремя крупными филиалами, - это, простите, полная некомпетентность руководства. Что мешало осваивать тонкости с участием прикомандированных спецов из того-же Внуково или Шереметьево? В обычной работе нет никакого героизма. Если вы не первым делаете что-то, то потребность в таких жертвах не более чем убогий уровень организации процесса.
Кстати и освоение Ан'а... Вы что - первая компания, которая приняла его в свой флот? Да, первая для данного производителя... Но, простите, если новый серийный завод не способен выдавать продукцию требуемого качества... И, уж простите, это наши пилоты вытащили машину и пассажиров из жопы, в которую их загнала неспособность завода сделать электропроводку качественно. Это ваши пассажиры куковали в ожидании замены борта. Я верю, что техники положили жизнь и здоровье обслуживая эту конструкцию... Но рыночных перспектив у этого типа просто нет. Давайте вернемся к этому разговору лет через десять, когда ваши Аны будет еще не старше поступивших в "Пулково" "Боингов". Посмотрим, сколько из них останется на крыле, сколько новых будет передано эксплуатантам. Боюсь, что цифра будет примерно ноль...
 
Красиво излагаете,но с полным отсутствием понимания вопроса,мне даже не интересно Вам оппонировать.
 
asami85 сказал(а):



Нажмите, чтобы раскрыть...
Как пить дать, на взлетку потащили.
Еще до конца года впервые в воздух должен подняться легкий транспортный самолет Ан-132D — по выражению главы украинского государственного оборонного концерна "Укроборонпром" Романа Романова, это "первый всемирный проект компании "Антонов".
РИА Новости Украина:http://rian.com.ua/analytics/20160803/1014169445.html
 
Дегунцов Олег, по Вашей сссылке на строчку выше Бурундук пишет про 81,8% от себестоимости.
Так сколько импортные ПКИ в ССЖ составляют в рублях и в "штуках"? 50% или всё таки 80%?
 

Как в принципе импортные ПКИ могут дать больше чем 50 - 60% от себестоимости, если все ПКИ вместе взятые редко когда могут давать больше чем 50% себестоимости. В себестоимости самолета очень большую долю занимает фюзеляж, сборка, сертификация, двигатели, а там ну никак нет никаких 80% (в двигателях 50% остальное чисто российское). В ПКИ стоимость импорта оценивалась помнится в 70% раньше, сейчас при упавшем рубле может и 80% быть, ну даст это 40% себестоимости, ну еще процентов 10 даст импортная доля в двигателях, больше 50% общего ну никак не выйдет (разве что еще салон добавит у тех кто осалониваетяс за рубежом).
 
Реакции: SDA

Там я пишу про себестоимость, а Бурундук пишет про долю импортных ПКИ.
 
Реакции: SDA
Для начала, спросите людей,которым посчастливилось перейти с Ан-148 на Аэрбасы, в нашей же компании, о их впечатлениях.Поймёте цену осликов.На всякий случай:работаю со времен ЛОАО до настоящих времен.Начиная с Ан-12 и до А-319 и Боинг-767.
 
Посчастливилось перейти ??? Им посчастливилось не перейти, а вообще остаться в компании и были это несколько человек,я их прекрасно знаю,только зачем мне у них спрашивать,может Вы нам сами расскажете,как все красиво на Эрбасах и чем лично Вас не устраивал Ан-148? Вы что не понимаете ,что Эрбас давно выпускается серией и прошел огромное количество технических и технологических доработок? А сравниваете ,Вы с самолетом,который родился в тяжелейшие для обоих стран времена при всеобщем развале. Самолет ,который так собственно и не пошел в серию,как это планировалось. Но несмотря на это после определенных доработок он летал на равных с Эрбасами. Зайдите в ПДО,там наверняка сохранились все эти сведения. Ну и собственно,если уж мы вспоминаем времена ЛОАО ,когда Вы работали на стареньких Ан-12 ,я работал на новейшем Ил-86. Но мне тогда не приходила в голову мысль ,что Фантомасы надо списать на распил и ,что я вот такой крутой весь в белом, работаю на супер лайнере, а эти промасленные парни работают на старых копченых грузовиках. Каждый самолет выполнял свою работу,один в Китае,а другой в Анголе. Так и в наши времена,зимой на Антохах мы возили из Омска,Сургута и Тюмени по 40-60 пассажиров,а летом когда пассажиропоток возрастал,на эти линии вставал Эрбас. Странно ,что Вам это неизвестно. Еще более странно от бывшего коллеги слышать такие заявления. Александру Никитичу низкий поклон от меня,работал с ним, хороший он мужик .
 
Последнее редактирование:
Дегунцов Олег сказал(а):
Вероятно, о тех 50%, которые были до девальвации рубля.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До было около 70. Причем расчет делался в предположении условно-постоянных запасов ПКИ.
Во время считать некорректно, ибо ГСС кратно наращивала запасы ПКИ, при этом нет открытой информации о распределении при списании в производства.
 
Дегунцов Олег сказал(а):
Вероятно, о тех 50%, которые были до девальвации рубля.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну я вообще то базировался на этом (на 2010год), это к вопросу сколько пки в ан-148ом:
http://info.vedomosti.ru/cgi-bin/ge...09-2010.pdf?file=2010/09/28/246519_2348296720
Собственно если сложить пки импорт 20% и добавить двигатели и всу 24%, то легко получается что Российского не может быть больше 56% просто по определению, причем не понятно как тут учитывается часть крыла и отсеки поставляемые с украины.


 
Последнее редактирование:
Реакции: SDA
Max_YYZ, ну вот Вы сами показали данные, что для импортных ПКИ в ССЖ гораздо выше чем 50%. Зачем же тогда так писали?
 
Вы не пробовали линк глянуть откуда это взято? Он вообще то о ан-148ом Более того, из того что показано выше Российских ПКИ в ан-148 аж 26% Остальные тогда чьи, если они не Российские?
 
Последнее редактирование:
Реакции: exo
ан-148 , а я его знаю из нутри, а вы спорите ,там все супер для нашего производства кроме того ,что хохлы во главе. Max_YYZ, его можете не слушать ,он рассуждает только ссылками которые он видит и сохраняет их.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация