Aleck
Старожил
Блин, скан из Реестра забыл прицепить 
Ан-24 - вопрос по вариантам
sss
Killer Rabbit
Aleck,
1 Спасибо
2 насчет нулевой серии - ясно, спасибо, буду иметь в виду
3 мож я че-то не понял - но судя по этому скану, его списали еще в 1963 году? По крайней мере, списание этого борта (как ты говоришь, состоявшееся после 2000 года) никак не могло попасть в этот рукописный Реестр
а я вроде вижу в последней графе какие-то записи
4 с УУ надо будет искать - разумеется, в основном на фотосайтах (хотя, мож кто-то и из техников откликнется)
и давайте все же приводить к общему знаменателю - ведь Алексей откуда-то брал свои цифры?
5 пример с 46811 показывает, что этот борт не переоборудовался, но никак не доказывает этого в отношении остальных
так что пока вопрос остается открытым
1 Спасибо
2 насчет нулевой серии - ясно, спасибо, буду иметь в виду
3 мож я че-то не понял - но судя по этому скану, его списали еще в 1963 году? По крайней мере, списание этого борта (как ты говоришь, состоявшееся после 2000 года) никак не могло попасть в этот рукописный Реестр
а я вроде вижу в последней графе какие-то записи
4 с УУ надо будет искать - разумеется, в основном на фотосайтах (хотя, мож кто-то и из техников откликнется)
и давайте все же приводить к общему знаменателю - ведь Алексей откуда-то брал свои цифры?
5 пример с 46811 показывает, что этот борт не переоборудовался, но никак не доказывает этого в отношении остальных
так что пока вопрос остается открытым
Guram
АРЁЛЬ
Aleck,
Улан-Уде, выпускал одногребневые, 47702, 47705 и 47711 до сих пор можно наблюдать, в железном ряду Кировограда.
Ан-24Б 47711 s/n 69900501 http://myaviation.net/?pid=00837548
Ан-24Б 47702 s/n 59900203 http://myaviation.net/?pid=00692033
Ан-24 47705 s/n 59900303 http://myaviation.net/?pid=00692050
Улан-Уде, выпускал одногребневые, 47702, 47705 и 47711 до сих пор можно наблюдать, в железном ряду Кировограда.
Ан-24Б 47711 s/n 69900501 http://myaviation.net/?pid=00837548
Ан-24Б 47702 s/n 59900203 http://myaviation.net/?pid=00692033
Ан-24 47705 s/n 59900303 http://myaviation.net/?pid=00692050
Последнее редактирование:
sss
Killer Rabbit
Спасибо, Guram
во какие вещи открываются!!!
Aleck, тебе должно быть интересно!
это 2706
во какие вещи открываются!!!
Aleck, тебе должно быть интересно!
есть снимок 46204 марта 93 или 94 года - 1 гребеньAleck сказал(а):
это 2706
Последнее редактирование:
russ_wood
Старожил
Спасибо всем за интересную тему.
По Ан-24Т есть у кого какие фото, картинки с компоновкой и т.п?
Буду очень признателен, интересен трап с грузолюком/"рампой" в хвостовой части знаю что оттуда прыгали регулярно у кого был самолет и возможность.
По Ан-24/26 с двумя Ру-19 видел на протяжении восьмидесятых постоянно летавшими на завод Антонова в Киеве, на вопрос что это такое в вежливой форме посоветовали унять свое любопытство по данному предмету
единственное что приходит на ум можен это доработка для эксплуатации в горах (запас тяги никому еще не мешал) Афганская компания была в полном разгаре либо предшественник Ан-32 хотя они уже вовсю в восьмидесятых эксплуатировались в Арммии только их вроде бы не было почему то от них все тказались и осели они в МАПе. Так сколько было выпущено Ан-24/26 с двумя "Рушками" или это были единичные экземпляры?
Вообще Ру-19 это сила особенно когда на нем рулят а обе "палки" стоят
---
По вопросу полетов в составе экипажа из двух пилотов только поспрашивайте у ребят работающих в Африке, слышал такую историю что мужик и в одиночку справлялся, естественно неофициально да и самолет вроде бы как был уже без ресурса.
Насчет официальных полетов без б/м то в шестидесятые годы "ушлые" Киевляне кинули клич в целях экономии... ...летать без бортмехаников, к всеобщему недовольству ЛС эту "рацуху" начали внедрять начиная с западной части СССР, правда вторжение СССР в Чехословакию в 1968 году внесло коррективу в эту инициативу так как Аэрофолот есть резерв ВВС и отсутствие б/м в составе экипажа подрывало обороноспособность., вышел приказ отменивший это безобразие.
Точно знаю что затронуло это типы как Ли-2 и возможно Ил-14 насчет Ан-24 боюсь утверждать хотя кто знает, вообще то глядя на кресло бортмеханика вполне явно что первоначально проектировался без такового. как между прочим и Як-40 но трудности управлятся двумя пилотами и здравый смысл изменили "полет" инженерной мысли.
---
Знакомая картинка Ан-24 с полярмым ведмедиком оборудованных систмой кажись "Торос" для радиолокационной разведки льдов, по продолжиельности полета ему конечно трудно было с Ил-14 тягатся требования по ВПП были более высокие правда РЛС бокового обзора с похоже фазированной антенной решеткой делали его всепогодным и позволяли работать полярной ночью, помнится один из них сел на Аляски с минимальным остатком, КВС и Штурмана "высушили" дело было в начале восьмидесятых кажется как то приходилось общатся с членами экипажа.
---
Древних машин с одним гребнем хватало в КВЛУ ГА все старье со всего союза собирали похоже в учебных заведениях ГА так же как и Як-40 первых серий без реверса в АВЛУ ГА.
По Ан-24Т есть у кого какие фото, картинки с компоновкой и т.п?
Буду очень признателен, интересен трап с грузолюком/"рампой" в хвостовой части знаю что оттуда прыгали регулярно у кого был самолет и возможность.
По Ан-24/26 с двумя Ру-19 видел на протяжении восьмидесятых постоянно летавшими на завод Антонова в Киеве, на вопрос что это такое в вежливой форме посоветовали унять свое любопытство по данному предмету
единственное что приходит на ум можен это доработка для эксплуатации в горах (запас тяги никому еще не мешал) Афганская компания была в полном разгаре либо предшественник Ан-32 хотя они уже вовсю в восьмидесятых эксплуатировались в Арммии только их вроде бы не было почему то от них все тказались и осели они в МАПе. Так сколько было выпущено Ан-24/26 с двумя "Рушками" или это были единичные экземпляры?
Вообще Ру-19 это сила особенно когда на нем рулят а обе "палки" стоят
---
По вопросу полетов в составе экипажа из двух пилотов только поспрашивайте у ребят работающих в Африке, слышал такую историю что мужик и в одиночку справлялся, естественно неофициально да и самолет вроде бы как был уже без ресурса.
Насчет официальных полетов без б/м то в шестидесятые годы "ушлые" Киевляне кинули клич в целях экономии... ...летать без бортмехаников, к всеобщему недовольству ЛС эту "рацуху" начали внедрять начиная с западной части СССР, правда вторжение СССР в Чехословакию в 1968 году внесло коррективу в эту инициативу так как Аэрофолот есть резерв ВВС и отсутствие б/м в составе экипажа подрывало обороноспособность., вышел приказ отменивший это безобразие.
Точно знаю что затронуло это типы как Ли-2 и возможно Ил-14 насчет Ан-24 боюсь утверждать хотя кто знает, вообще то глядя на кресло бортмеханика вполне явно что первоначально проектировался без такового. как между прочим и Як-40 но трудности управлятся двумя пилотами и здравый смысл изменили "полет" инженерной мысли.
---
Знакомая картинка Ан-24 с полярмым ведмедиком оборудованных систмой кажись "Торос" для радиолокационной разведки льдов, по продолжиельности полета ему конечно трудно было с Ил-14 тягатся требования по ВПП были более высокие правда РЛС бокового обзора с похоже фазированной антенной решеткой делали его всепогодным и позволяли работать полярной ночью, помнится один из них сел на Аляски с минимальным остатком, КВС и Штурмана "высушили" дело было в начале восьмидесятых кажется как то приходилось общатся с членами экипажа.
---
Древних машин с одним гребнем хватало в КВЛУ ГА все старье со всего союза собирали похоже в учебных заведениях ГА так же как и Як-40 первых серий без реверса в АВЛУ ГА.
Aleck
Старожил
Нет, не в 63-м. Пардон, я перепутал с другим RA-46712.sss сказал(а):
Первый 46712 списан 11 ноября 1984 года. Тогда, получается, самым древним был 46742, летал до 29 апреля 1999 года, и 46796 - тоже до 1999.sss сказал(а):5 пример с 46811 показывает, что этот борт не переоборудовался, но никак не доказывает этого в отношении остальных
так что пока вопрос остается открытым
Да. Кстати, в "Б" в основном переделывались машины, работавшие за рубежом. СССР-овских переделали немного: 46742, 46783, 46790, 46796, 46800, 46801, 46802, 46804, 46807, 46811. Если их фотки можно найти - будет видно, какой у них гребень.
Aleck
Старожил
Guram сказал(а):
Спасибо огромное, Гурам! Один из главных вопросов прояснился.
Офф: ты в Москву на МАКС не собираешься?
sss
Killer Rabbit
думаю, что слово "летал" в данном случае лучше заменить на "был списан"Aleck сказал(а):
летать, скорей всего, они закончили задолго до этого
я не знаю, откуда такая уверенность, что их переделывали
не может быть, что их сразу выпустили, как "Б"?
есть хотя бы одна машина с двумя фото - до переделки и после?
если все-таки переделывали - можешь добавить к списку 46204 - в САТ он "безбуквы", а на снимке - "Б"
sss
Killer Rabbit
И кстати, если были случаи такого серьезного (обширного и глубокого) вмешательства в конструкцию, то должен быть бюллетень и приказ
Aleck
Старожил
sss сказал(а):
Нет, именно прилетал, в данном случае в Симферополь. Кстати, НЯЗ, он до сих пор не списан...
Угу. Сверился - 46204 изначально выпустили, как Ан-24 без букв. Уверенности нет - есть факт, что выпущены они были, как Ан-24, а списаны, как Ан-24Б.sss сказал(а):
Aleck
Старожил
sss сказал(а):
Может он и был, приказ, только вряд-ли его сыщешь. Наша история изобиловала серьезными вмешательствами в кострукцию: Ан-10, Ту-154, Як-42...
Экзот
Элефантерия
...не тот случай.Aleck сказал(а):
Самая серьёзная замена — МПС после катастрофы. (Як-42-с-прямым не берём).
airman
Старожил
Только заглянул на эту ветку.
sss, я склоняюсь к правильности цифр АлексеяНН по одногребневым машинам. У нас летали несколько самолетов выпуска УУ с 1 гребнем и последний был разрезан в 1997 году: 47728 69900901. что уже ближе к 1101.
Вот отсканил:
sss, я склоняюсь к правильности цифр АлексеяНН по одногребневым машинам. У нас летали несколько самолетов выпуска УУ с 1 гребнем и последний был разрезан в 1997 году: 47728 69900901. что уже ближе к 1101.
Вот отсканил:
Последнее редактирование:
sss
Killer Rabbit
я бы все-таки выразился осторожнее - в Реестр их записали, как Ан-24 "бб"Aleck сказал(а):
могли и проявить неаккуратность - говорю так поскольку я оригинал держал в руках
я бы поверил фото (если все же можно отличить по фото "бб" от "Б") или формуляру или бюллетеням с упоминаниями конкретных бортов (как в тех бюллетенях, которые у меня по Ил-18)
sss
Killer Rabbit
Черт, до чего же интересно все вырисовывается-вытанцовывается!!!!!!
"О сколько нам открытий чудных!.."
"О сколько нам открытий чудных!.."
Экзот
Элефантерия
ЕМНИП, замена двухщелевых закрылков на 1-щелевые произошла аккурат после тех катастроф с "клевком". Фиг знат, мобыть и совпадение.
Чисто интуитивно кажется, что "жалюзи" создают более сильные завихрения (не уверен насчёт скоса потока), чем 1-щелевой вариант...
Чисто интуитивно кажется, что "жалюзи" создают более сильные завихрения (не уверен насчёт скоса потока), чем 1-щелевой вариант...
alekseyNN
Новичок
sss,
Признаю свою ошибку по поводу нулевой серии.Да,действительно,было 10 машин в этой серии.В 66-м году вышел бюлл.305-и о присвоении инд.Б с-ам с сер.2201 и далее,а также машинам 1903,1904,1905.У-У с 0101.Данные по гребням взяты из ТУ вып.2.04 ПЛАНЕР.Далее,согласно бюлл.424-Д от 11.10.68.производится доработка под установку кресла б.механика с 0007-3510.Отсюда следует,что ранее летали без кочегара.
Признаю свою ошибку по поводу нулевой серии.Да,действительно,было 10 машин в этой серии.В 66-м году вышел бюлл.305-и о присвоении инд.Б с-ам с сер.2201 и далее,а также машинам 1903,1904,1905.У-У с 0101.Данные по гребням взяты из ТУ вып.2.04 ПЛАНЕР.Далее,согласно бюлл.424-Д от 11.10.68.производится доработка под установку кресла б.механика с 0007-3510.Отсюда следует,что ранее летали без кочегара.
sss
Killer Rabbit
alekseyNN, и ЕЩЕ раз большое спасибо за отличные данные, которые снова расставили несколько кусочков паззла на места
Aleck, вот они, бюллетени-то!!!
Aleck, вот они, бюллетени-то!!!
Aleck
Старожил
alekseyNN, огромное спасибо! уся мозаика сложилась :vodka:
уся мозаика сложилась :vodka:
Aleck
Старожил
alekseyNN сказал(а):
Интересно, их-таки доработали до модификации Б или же просто присвоили индекс? из вышеперечисленных, только 1903,1904 и 1905 были выпущены в 1965 году, остальные - в том же году, что и бюллетень-305.