Трудно понять их действия. Методика захода по VOR/DME мало чем отличается от ОСП. Здесь даже проще - есть удаление, согласно которому можно подобрать вертикальную. Как бы там не хотелось "поискать землю", но маркер (VOR) пройди не ниже указанной высоты на схеме. Потом думай, стоит ли дальше искать приключение или ну его! Но до пролёта... Не понимаю!
Она и должна быть меньше. Если высота 100 м в точке ТУВК, то однозначно нужно уходить на второй круг.
могли уйти с любой высоты и любого удаления, сейчас я думаю, что остановка на земле на удалении 900 метров означает, что земли они коснулись до пролета ТУВК=ВОРДМЕ=1 км, насколько далеко от порога ВПП это произошло сказать не могу - на местности должны были остаться следы от колес шассси первого касания и движения по земле, МАК расскажет...
Браво)))
Для стабилизированного захода, есть визуальный контакт с огнями приближения, высота пролета VOR 68м. Если высота пролета VOR будет 100м, даже при визуальном контакте, то КВС обязан уйти на 2-й круг, по причине превышения предельно допустимых отклонений.
Спасибо, не заметил.Я об этом написал сразу после публикации Информации по безопасности полетов № 6.
Если это не ляп составителя "Информации", то публикация недостоверной информации в РПП а/к. И это уже серьезно.
А с какой высоты уход без касания будет, а с какой высоты возможно касание?
Это что то новое в толковании технологии ухода
Конечно,лучше без касания,но, в принципе,если скорость и остаток ВПП позволяет,то можно и с пробега взлетный сунуть
С любой высоты. И с касания - тоже. Если РУДы на ноль не поставили.
Поляризационные очки во многих АК от "не приветствуются" до "запрещены". Поэтому специальные очки для пилотов не бывают поляризованными. Так к слову.
Что по вышему CPL ???
При чем тут высота? За Ан не скажу не знаю. На Як-42 уход на второй круг: режим взлетный, закрылки 20, движение по продолженной траектории до скорости 280+, переводим в набор, положительная вертикальная - шасси убрать, скорость не более 360, высота 120м, закрылки 0, скорость не менее 380 до 3000м.
Потому, что ухудшается видимость дисплеев. У Ан-26 одни "будильники".
Вам не смешно? По какому прибору будете определять 68м? Чуть, чуть не 70?))) Какое там световое оборудование, чтобы говорить о
Если не ошибаюсь они заходили днем.
Это что то новое в толковании технологии ухода
ясный перец
Нет, не смешно. Высотомер называется. Это еще без учета температуры, так что есть еще куда расти.
Днем. Вы ,как пилот, должны знать когда вкл. светосигнальное оборудование.
Мне достаточно знать, когда и какие огни влияют на минимум погоды, а не когда их включают.
