scraper
Старожил
Похоже я таки обознался..
А начиналось все так хорошо..
АПБЧЖ с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89085 в аэропорту Антальи (Турецкая Республика) 24.11.2024
А начиналось все так хорошо..
A_Z
Старожил
Разница в том, что на фото угол крена <10 градусов, а в данном случае, как мне сказали, было 30+ град.
Феnix
Местный
Это оценка на момент отрыва переднего подкоса, других видимых повреждений чтобы "прийти" к 30° не наблюдаю.
WWs
Старожил
Тогда он бы крыло стер о полосу.
ШБЖ
Старожил
Понимаю, что по эдаким картинкам точно не высчитаешь, но такое положение соответствует крену 18 градусов. Дальше (да если еще и "хлыст") касание всем остальным помимо обжатого шасси.
Stellapolare
Новичок
Интересно, а фото законцовки левого крыла где-нибудь есть?...
Старик46
Местный
Как сказать, несимметричное приземлении на ООШ со значительным сносом, обжатие, ударная нагрузка, реакция на экипажа (отклонение БРУ), отскок и дальнейший пробег, прихрамывая на левую основную стойку.
Kuriru
Старожил
Ранее в теме выдержку из РЛЭ приводили:Понимаю, что по эдаким картинкам точно не высчитаешь, но такое положение соответствует крену 18 градусов. Дальше (да если еще и "хлыст") касание всем остальным помимо обжатого шасси.
Do not allow high levelling off, touchdown by engine or by wing tip occurs exceeding bank
of 20° degrees (16° degrees with pressed landing gear strut).
Kuriru
Старожил
Есть в начале темы, не видно на фото признаков касания законцовкой
A_Z
Старожил
Таки да - что-то я некритично к словам своего знакомого подошёл. Попробую у него уточнить.
Его слова про "хлыст" относились к подвеске двигателя - контакт задней частью м/г и хлыстообразное воздействие на пилон.
Иван Предпосыльный
Старожил
Не обознались
имхо. А насчёт несертификационного случая действительно может появиться вывод. Первый раз что-ли?
scraper
Старожил
Положение левой оош перед началом эвакуации (позже между двумя ООШ появится стяжка)
Левая консоль общим планом
И концевая часть крупным планом, можно оценить состояние кромки предкрылка в его концевой части (от законцовки консоли его отделяют считанные сантиметры)
Левая консоль общим планом
И концевая часть крупным планом, можно оценить состояние кромки предкрылка в его концевой части (от законцовки консоли его отделяют считанные сантиметры)
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
На втором скрине есть подсказка в вашем вопросе странного наклона правой оош.
Даже при отрыве на (первом скрине) левой оош от поверхноси, контрольная точка на стойке относительно консоли осталась на своем месте как и до подъема. А это говорит о целостности какого узла шасси...?
FunFly
Местный
По вашим словам получается, что эвакуация началась после того, как потушили пожар и под двигатель поставили подъемник?
scraper
Старожил
Если течь топлива из пилона/двигателя не при чем, то попахивает не срабатыванием сз переднего узла траверсы и очередным нанесением побоев лонжерону от шассийной балки.
А при однократном ударе левой ООШ - это Залёт..
Либо нам расскажут что удар был с креном и вертикальной составляющей нагрузки действ. вверх (по продольной оси амортстойки) не хватило для срабатывания сз траверсы. Но позвольте, почему тогда этого хватило чтобы шб наворотила дел?
scraper
Старожил
По моим словам это даже близко не получается, речь об эвакуации самолёта на временное место стоянки
DenisDVM
Новичок
А у меня такая масштабная модель есть. Я не смог соплом ударить об ВПП что бы и ООШ так свернуть и законцовку не повредить. В обгорелость топливом и последующее свисание лоскутом обшивки сопла вот в это больше веры.
DenisDVM
Новичок
Ну вы же в своей фразе про считанные сантиметры имели ввиду конечно же продольный зазор между 4 секцией предкрылка и законцовкой ОЧК да?
Dmikras
Старожил
Не путайте аварийную эвакуацию пассажиров и эвакуацию самолета с ВПП.
scraper
Старожил
Не совсем считанные? )
Не похоже, что было значительное повреждение законцовки.
Вид с торца, аэронавигацион. огонек так же в рабочем состоянии
