Авария Airbus A321 VQ-BOZ ("Кукуруза") - в режиме вопросов и ответов

Спасибо!
Получается, что нет скороподъемности и немного падает скорость, а пилот грешит не на себя, а на двигатели, даже не оценив их ОБЪЕКТИВНЫЕ параметры ?... А может просто пилот растерялся и "рулит криво"?
Увеличение режима до TOGA это что такое и когда делается? Делается автоматически или пилотом?
 
Какие объективные параметры вы предлагаете оценивать? Обороты N1? N2? Не поможет, они могут быть в норме (как и EGT) при этом не будет тяги. Срабатывание сигнализации о вибрации тоже ни о чем не говорит.

старпер сказал(а):
А может просто пилот растерялся и "рулит криво"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять таки - это маловероятно именно на семействе А320. Есть подсказки и находятся они на PFD, то есть там, куда в основном и смотрит PF. Да и не видно "кривого руления" на видео.

TOGA - это взлетный (максимальный) режим работы двигателей. При том, что взлет производился на режиме FLEX 46, то есть с тягой процентов на 10-15 меньше максимальной. Устанавливается или вручную (крайнее переднее положение РУД) в случае необходимости (а падение скорости это оно и есть) или автоматически, при срабатывании Afloor - подрежима автомата тяги защищающего самолет от падения скорости.

P. S. TOGA - TakeOff/GoAround - взлет/уход на второй круг.
 
Не летает самолёт на одном двигателе с выпущенными шасси.
На этом всё. Перетирайте дальше без меня.
 
А как он тогда взлетит при отказе одного после v1?

Судя по найденному в сети QRH, при FLAPS 3 + landing gear down возможность полета зависит от веса/температуры/высоты аэродрома, или неправильно читаю?

 
Последнее редактирование:
Shteck сказал(а):
Не летает самолёт на одном двигателе с выпущенными шасси.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чей-то? Курим FCOM - там иначе написано. При их массе, метеоусловиях и т. д. на одном исправном двигателе должны били набирать минимум 1500 футов в минуту.
 
Такой набор при выпущенном шасси там подтвержден? Это при каком тангаже? Взлететь тоже на одном можно?
Шасси надо сразу после взлета убирать или не обязательно?
 
Конечно, еще как летает. Даже при предельных условиях (жара, масса близкая к максимальной) performance это вполне себе учитывает. Не сказать, что прям вот пулей в небо, но гребет потихоньку..... в обсуждаемом случае условия были далеки от предельных
 
И что? Я тоже "примерно знаю в каком интервале оборотов мой авто" и так далее. Ваш вопрос был:
старпер сказал(а):
Тяга, например в тоннах, выдается на монитор и в % от номинальной еще?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, тяга ни в тоннах, ни в процентах не выдаётся. Только обороты (в обсуждаемом контексте).
старпер сказал(а):
Так что про Ф-1 вы не правы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно же я прав: в Ф-1 у пилота нет информации о текущей реально выдаваемой мощности двигателя. За ненадобностью. Только обороты двигателя, как на практически любой машине с ДВС.
Если для Вас обороты = тяга/мощность, то это довольно странно...
 
Дочитал до 54 страницы основную тему. До 32 страницы было только про птичек и орнитологов. Потом про пилотирование начали вспоминать, но с надеждой что уж к середине сентября 2019 точно будет предварительный отчет МАК... И только на 45 странице алексфилл2015 выложил картинку полета с флайрадара. На следующих 9 страницах переброс знаниями, инструкциями и понтами) Нет расчетных оценок, нет привязок по времени к переговорам с диспом...
Но буду читать дальше, пока жена не разгонит сковородкой)))
 
старпер сказал(а):
Такой набор при выпущенном шасси там подтвержден?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но как то же он наскреб высоту? Посчитайте сколько ему прнадобилось времени и вычислите скороподъемность. Примерно так и получится скорее всего.

старпер сказал(а):
Это при каком тангаже?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какая разница? Управление по тангажу идет по командам SRS. А у нее довольно интересная логика.

старпер сказал(а):
Взлететь тоже на одном можно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разумеется. После V1 отказ одного двигателя не является основанием для прекращения взлета.

старпер сказал(а):
Шасси надо сразу после взлета убирать или не обязательно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надо-то надо, но ведь бывает всякое. В любом случае А321 на одном двигателе с выпущенными шасси высоту набирает.
 
старпер сказал(а):
Нет расчетных оценок, нет привязок по времени к переговорам с диспом...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эх, уж сколько раз вам пытаются донести - переговоры с диспом выполняются по остаточному принципу. Golden rules, епт.
 
Sidor сказал(а):
Если для Вас обороты = тяга/мощность, то это довольно странно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
У турбовентиляторного двигателя обороты вентилятора и тяга в процентах от максимальной зависят от воздушной скорости и температуры воздуха, если я ничего не путаю. Характеристика эта есть, но другое дело, для пилотирования это не особо нужно.
 
Последнее редактирование:
Временные ориентиры отрыва от ВПП и прикукурузения по начальным в этой теме переговорам с диспом установлены достаточно точно, +-5сек, общее время полета 95 сек, а не минута, как писали в основной теме некоторые товарисчи.
И вот ведь интересная картинка по переговорам в сложении с графиками высоты-скорости по флайрадару. В 6.14.37 дисп спрашивает решение борта, через 16 сек КВС запрашивает возврат на ВППи еще через 10 сек подтверждает разрешение диспа на возврат, время 6.15.09... Но в 6.14.35 самолет с 800 футов начал снижаться и в момент подтверждения возврата снизился до 650 футов...??? Кто объяснит?
 
А что в момент подтверждания возврата снижаться законы природы не позволяют? Только прямо?
 
Я же не знаю на какой высоте маневрируют для возврата. 800 футов =240 м? Это разве слишком высоко для разворота?
Но вы поняли, что снижаться борт начал ДО запроса возврата? Посмотрите график фр и сравните вод с этим:
06:14:55 — 06:15:09

Пилот: Разрешите обратным разворотом. Высота.

Диспетчер: Разрешил обратным заход.

Пилот: Обратным заход разрешили, СЖР 178.
 
Я думал, что Вам уже человек 10 рассказали тут и Вы наверное основную ветку тоже тщательно изучили. Самолет в отсутствие тяги не летит прямо, всегда снижается.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация