Неужели до вас так и не дошло, что отключение СКВ / подогревов на Ан-124 никак не связано с потерями мощности при отборе?
Так я и без уточнений знаю, что при отключенной СКВ потери мощности нет.
Возьмем транспондер - он отключился. Вот самая простая причина - например, в транспондере Гармин 3000 серии, чтобы отключать транспондер для улучшения ЭМ обстановки в аэропорту (требование ИКАО), он автоматически включается и также выключается при достижение указанных цифр ( по-моему на 5 ножку подается сигнал "0" ). FDR включается при достижении 155 узлов , до этого порога он как-бы на земле. Можно использовать высоту, а можно и не использовать ( также и в транспондере) - ИКАО допускает). У CVR свои особенности - захотел послушать - ан там ничего нет. Куча случаев, возможно и в нашем случае такое. Если нет защиты подачей механического (от реле) сигнала, то логическими уровнями можно далеко уйти от истинного положения самолета, так как такие сигналы почему-то не проверяются на достоверность.
В этой выдержке есть запрет на отбор от ВСУ при взлёте с использованием ПОС, моторчик не потянет. Экипажу предлагается либо выключить паки (узлы охлаждения), либо использовать отбор от ВСУ.
