Расследование завершено Авария самолета Ан-24Б RA-47848 в Иркутской области 17.08.2022

Реклама
Братский следственный отдел СК России на транспорте по результатам проведения доследственной проверки по факту аварийной посадки воздушного судна АН-24Б возбудил уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».

Источник
 
Serg сказал(а):
Братский следственный отдел СК России на транспорте по результатам проведения доследственной проверки по факту аварийной посадки воздушного судна АН-24Б возбудил уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена».

Источник
Нажмите, чтобы раскрыть...
КВС сам себя топит. Промежуточный отчет:
"Из протокола опроса КВС от 24.08.2022:
«Устойчиво увидел полосу (ВПП) на удалении 500…600 м с высоты ≈ 60 м."
А минимум то повыше! Не ушли на 2-й круг когда это следовало.
 
Из отчета:
"Следует отметить, что в 09:24, за 10 минут до ухода на второй круг самолета Ан-24Б
RA-47848 АО «Авиакомпания «Ангара», на аэродроме Усть-Кут выполнил посадку самолет
Ан-24РВ RA-47805 АО «Авиакомпания «ИрАэро». В 09:21:16 диспетчер КДП передал
экипажу этого ВС следующие метеоусловия на аэродроме: «805, для информации:
видимость 3-100, сплошная кучево-дождевая на 300, значительная на 40».
При значительной на 40 - как можно увидеть ВПП на ВПР которая 110? Явно посадка ниже минимума.
Еще из отчета:
"уход на запасной аэродром в экипаже не обсуждался."
Вывод напрашивается сам по себе: посадки ниже минимума - нормальная практика в этих авиакомпаниях. Да и при обсуждении других происшествий не раз читал "по другому здесь летать нельзя".
Ну раз нельзя - значит подобное будет периодически повторяться.
"По другому здесь летать нельзя" никак не согласуется с безопасностью полетов.
 
Последнее редактирование:
Похоже, что самолёт свалился: левый крен увеличился с 10 до 40 градусов на скорости около 130 км/час., причём сваливание произошло уже после дачи РУДов в положение ВЗЛЁТНЫЙ.
Вставить скрин не могу по техническим причинам форума - ошибка.
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Похоже, что самолёт свалился: левый крен увеличился с 10 до 40 градусов на скорости около 130 км/час.,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Припоминается катастрофа Ан-24 в Балашовском училище в 1982 году. Имитация отказа двигателя - один на МГ, заход на посадку. Потеряли скорость, свалились. В памяти отложилась скорость 140 км/час. А здесь еще меньше - 130, всех спасло что высоты совсем не было. В Балашове высота была - на спину упали в районе дальнего привода.
 
Последнее редактирование:
каждый раз, читая очередную ИБП про ныряние под облака ниже минимума, не могу понять, откуда в пилотах столько желания пожрать ртом землю, как до этого уже неоднократно делали их коллеги, живые и не очень?
 
alpet сказал(а):
каждый раз, читая очередную ИБП про ныряние под облака ниже минимума, не могу понять, откуда в пилотах столько желания пожрать ртом землю, как до этого уже неоднократно делали их коллеги, живые и не очень?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Припоминаю обсуждение аварии Ан-26 в аэропорту Белая Гора. Тогда некоторые писали по поводу подобных вашему сообщению: "Здесь по другому летать нельзя!". Потом Палана была. И опять аналогичные высказывания были!
Пока такие мысли не искоренить из головы пилотов - не избежать повторения подобного!
 
Реклама
Ну, вина в этих катастрофах в значительной степени на РосАвиации. Нужно давным давно уже было создать и утвердить GPS заходы на все эти аэропорты, а не заставлять экипажи создавать свои. Летать туда нужно и если нет официальной схемы захода - экипажи будут летать по неофициальным.
Но конечно, при наличии схемы поднырнивание под минимумы - криминал однозначно. Экипажи прямо как кошки летают, будто у них 9 жизней.
 
stranger267 сказал(а):
Ну, вина в этих катастрофах в значительной степени на РосАвиации. Нужно давным давно уже было создать и утвердить GPS заходы на все эти аэропорты, а не заставлять экипажи создавать свои. Летать туда нужно и если нет официальной схемы захода - экипажи будут летать по неофициальным.
Но конечно, при наличии схемы поднырнивание под минимумы - криминал однозначно. Экипажи прямо как кошки летают, будто у них 9 жизней.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А где не было безопасных схем и минимумов?
 
lopast56 сказал(а):
А где не было безопасных схем и минимумов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А где не было, - а какого спрашивается фига в 2022 году нет схемы захода по приборам в аэропорту с коммерческими перевозками? Уж что что а GPS схему можно создать для любого аэропорта.
 
stranger267 сказал(а):
А где не было, - а какого спрашивается фига в 2022 году нет схемы захода по приборам в аэропорту с коммерческими перевозками? Уж что что а GPS схему можно создать для любого аэропорта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Успокойтесь со своей GPS. Пилот обязан выполнять полет используя бортовой и наземные оборудование какое есть в конкретном порту. Не умеет/фантазирует, то хоть 100 жпэсок поставь - все равно заедает в каку. Вспомните 747 который так заходил по ИЛС, что сели на населенный пункт. С первого дня вдалбливают - комплексное использование!
 
stranger267 сказал(а):
А где не было, - а какого спрашивается фига в 2022 году нет схемы захода по приборам в аэропорту с коммерческими перевозками? Уж что что а GPS схему можно создать для любого аэропорта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правда уж, угомонитесь со своими GPS заходами. Сейчас в авиакомпаниях вообще рекомендуют не обновлять iPad, на которых установлено EFB, а Вы хотите загнать, ладно вертолеты, которые летают по беломору, но даже и большие самолёты. В начале двухтысячных все ходили во второй отдел подписывали бумажки, о том что ознакомлены, с тем что в GPS преднамеренно вносятся ошибки. Так это было двадцать лет назад.
 
stranger267 сказал(а):
Уж что что а GPS схему можно создать для любого аэропорта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нарисовать схему - не проблема. Но какой минимум будет если не устанавливать ЛККС? В обсуждаемом случае все равно фактическая погода ниже минимума была бы
 
Varis сказал(а):
Нарисовать схему - не проблема. Но какой минимум будет если не устанавливать ЛККС? В обсуждаемом случае все равно фактическая погода ниже минимума была бы
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЛККС я так понимаю аналог WAAS? Минимум будет 150 метров (500 футов). С WAAS 60 метров - 200 футов.
(Ну это если вокруг нет гор или чего то что повышает еще минимумы)
 
Реклама
Свежее от МАК:
Авиационное происшествие с самолетом Aн-24Б RA-47848 произошло днем, при заходе на посадку в метеоусловиях, ниже установленного эксплуатационного минимума аэродрома, и явилось следствием принятия КВС решения о выполнении посадки в условиях, не обеспечивающих безопасное предпосадочное маневрирование по устранению боковых уклонений, превышающих предельно допустимые значения.
Несоразмерные управляющие воздействия экипажа на органы управления ВС в процессе выполнения предпосадочного маневра по устранению боковых уклонений привели к выводу самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением самолета с земной поверхностью левой консолью крыла.

Способствующими факторами явились:
– принятие КВС решения на продолжение полета на аэродром назначения и выполнение захода на посадку (вместо полета на запасной аэродром с рубежа ухода) при наличии информации о метеоусловиях на аэродроме назначения ниже установленного эксплуатационного минимума аэродрома;
– непринятие экипажем решения об уходе на запасной аэродром после выполнения первого ухода на второй круг при несоответствии фактических метеоусловий установленному эксплуатационному минимуму аэродрома назначения;
– снижение ниже установленной минимальной высоты (MDA/H);
– невыполнение экипажем действий, предусмотренных РЛЭ при срабатывании предупреждения системы раннего предупреждения приближения земли: световой сигнализации «ОПАСНО-ЗЕМЛЯ» и речевой команды «ТЯНИ ВВЕРХ»;
– отсутствие взаимодействия и перекрестного контроля между членами экипажа, а также недостаточное управление ресурсами экипажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окончательный отчет: PDF
 

Вложения

  • report_ra-47848.pdf
    3,4 МБ · Просмотры: 0
Назад