Денис_75
Местный
Один раз в жизни. Мне впечатлений хватило на всю жизнь.
Авария самолета Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024
Андрей 65000
Старожил
Это хорошо. Жизнь продолжилась.
lopast56
Старожил
Как пилот определяет эти "в нескольких метрах от земли"? Вам хоть чуть известна методика выполнения посадки? Сразу скажу посадка с креном - "двойка"; посадка со сносом - "двойка".
Денис_75
Местный
На второй круг и запасной уходят только трусы (с)
Я знал людей, для которых это была не шутка, а девиз всей летной работы.
Денис_75
Местный
Вам шашечки или ехать? Мы же говорим не о победе в номинации "самая правильная посадка", а о "дома тёщины блины остывают".
Высоту определяли по старинке - по РВ.
lopast56
Старожил
Даже не знаю как помягче назвать этот дом, где Вы с ними знакомились.))) Из нормальных - пивбар.)))
Андрей 65000
Старожил
А потом рулежную дорожку долго искали?
lopast56
Старожил
Мне такая "старинка" не знакома. Где находятся шасси и антенны РВ? Какая погрешность и что откуда меряется, что бы "щупать землю" колесом. Бредятина высшего разлива! Вы победили в конкурсе - наелся земли сам, накорми ближнего.)))
kr65
Новичок
Ну фантазии у человека разыгрались ,чё уж там.
) Надо отнестись со снисхождениемТам и методика посадки уже готова с креном и касанием одной стойкой (нахрена,в чем посконный смысл?)
kr65
Новичок
Это взято из методики борта "Польский один" в Смоленске?
Великолепно у них получилось,что тут скажешь...
Я вот уже даже не знаю,в какую сторону "скобки гнуть"
uuee
Местный
| ООО "Международный аэропорт Сабетта" организовал ЦПИ на аэродроме Утренний, им же принадлежит и все РТО купленное на свои деньги, в том числе и аэродромный РЛК Лира А10 в 2021 году. USDM.jpg |
Денис_75
Местный
Когда я услышал про польский борт, я первым делом подумал, что они искали землю. Это другая методика: сразу после ближнего привода самолет ныряет под глиссаду и летит параллельно земле на высоте 10-20м, пока не увидит ориентиры.
stenley jones
Местный
А вы в курсе что деревья вырастают до 30 метров? Опять же, я прямо стесняюсь спросить - где такие методики преподают?
Денис_75
Местный
Нет, видимость же реально не нулевая.
Dmikras
Старожил
После ближнего привода деревья 30 метров???
Денис_75
Местный
Я вам настоятельно не рекомендую летать там, где сажают 30-метровые деревья в районе ближнего привода.
kr65
Новичок
Это секретная методика, в мирное время про нее могут не знать(с) анекдот
Да прекращайте,там пОдросток над вами глумицца..
Похихикали и хорош...
Corvus
Старожил
Это не редкость, при наличии ЭРТОС и прочих служб на аэродроме нет полноценной службы УВД, а только диспетчер-информатор. На бугром таких аэродромов вообще большинство. Злые языки из США говорят, что по их нормативам в России только штук 20 аэродромов должны иметь вышку, а остальные были бы неконтролируемые.
Денис_75
Местный
Поведайте нам эту страшную погрешность на Ан-24/26?
Corvus
Старожил
Алексей Кочемасов:
Интересное.
Многие наверное уже в курсе, что вчера, "...воздушное судно Ан-26, RA-26662, выполнявшее чартерный рейс по маршруту "Сабетта — Утренний", ("Утренний", это аэропорт примерно в 100 км северо-восточнее Сабетты) произвело жесткую посадку вблизи поселка..."
В общем не долетел примерно километр Аннушка. Погода на момент события была не "экстремальная". Нижний край облачности 90 метров, видимость 2-2,5 км. Снег.
Как обычно (уже становится традицией) мне пришла куча вопросов, как от СМИ ("А прокомментируйте...?"), так и от обычных людей, никак не связанных с авиацией, но живо ей интересующихся.
"Ну как же так?", "Неужели они не видели?", "А разве Ан-26 может при таких условиях выполнять посадку?", "Почему не ушли на второй круг?" И все в том же духе.
Как всегда, точную картину аварии, можно будет восстановить только после полного расследования произошедшего (снятия и расшифровки самописцев параметров полета, прослушивания переговоров в кабине, показания и объяснения экипажа (слава Богу все живы!)) А пока только домыслы и анализ.
Характер и результат происшествия, говорит о том, что с очень большой вероятностью, экипаж на последнем этапе полета стал "искать землю".
"Искать землю" Это выражение, уже много десятилетий, является печальным мемом в авиации. По этой причине, произошло несчётное количество аварий и катастроф по всему миру! Давайте же разберемся, что же это за "напасть такая проклятая"?
Но прежде всего, несколько пояснительной информации.
Итак, выполнение посадки при не очень хорошей, а так же при совсем говняной погоде регламентируется строгими правилами, а именно: "допуском к посадке при метеорологическом минимуме погоды" (о "минимумах" я уже писал неоднократно, поэтому не стану углубляться в подробности), напомню лишь, что существуют всего три "минимума": Минимум экипажа, минимум самолета и минимум аэропорта. (т.е. это те минимальные условия погоды, при которых экипаж имеет право совершить посадку.) Если какой-то из этих 3х минимумов (допусков) выше фактической погоды, то экипаж не имеет права на выполнение посадки. Например минимум экипажа при котором экипаж имеет права на посадку - 15х175 (15 метров нижний край облачности и 175 метров горизонтальной видимости), а минимум аэропорта 60х800, то при фактической погоде 40х500 ни о какой посадке не может быть и речи! Или так. Минимум экипажа 50х550, минимум аэропорт 30х400, а самолет допущен только при погоде не хуже 60х800, то точно так же, посадка не может быть осуществлена. Ну и т.д.
Самолет Ан-26 допущен к выполнению посадки при погоде не ниже 50х550 (50 метров нижний край облачности, 550 метров горизонтальная видимость) Экипаж так же, был допущен к посадке при такой погоде. Аэропорт тоже. Т.е. все три ограничительных параметра соответствовали условиям, при которых заход на посадку являлся правомерным ! (напомню, погода была 90х2400)
Ну а теперь самое интересное!
Перед началом снижения, экипаж Ан-26 уже имеет информацию о фактической погоде "Утреннего". КВС проводит предпосадочный брифинг (как будут заходить, на какую полосу, кто пилотирует, как уходить на второй круг, какие особенности, на что обратить особое внимание и т.д.) Все работает, всё идет по плану.
Самолет продолжает снижение (находясь в облачности или войдя в облака), видимость полностью отсутствует, за кабиной сплошное белое марево. Заход выполняется только по приборам.
В установленных местах (удаление и высота) экипаж производит выпуск закрылков и шасси. Штурман точно и грамотно выводит самолет на посадочную прямую. Статус воздушного судна соответствует конфигурации стабилизированного захода. (высота, удаление, скорость, режим работы двигателей). Самолет снижается по глиссаде.
1000 метров - на курсе, на глиссаде! 500 метров - на курсе на глиссаде! 200 метров (дальний привод! В кабинете раздаются прерывистые звуковые сигналы в виде звонков) На курсе, на глиссаде...
Интересное.
Многие наверное уже в курсе, что вчера, "...воздушное судно Ан-26, RA-26662, выполнявшее чартерный рейс по маршруту "Сабетта — Утренний", ("Утренний", это аэропорт примерно в 100 км северо-восточнее Сабетты) произвело жесткую посадку вблизи поселка..."
В общем не долетел примерно километр Аннушка. Погода на момент события была не "экстремальная". Нижний край облачности 90 метров, видимость 2-2,5 км. Снег.
Как обычно (уже становится традицией) мне пришла куча вопросов, как от СМИ ("А прокомментируйте...?"), так и от обычных людей, никак не связанных с авиацией, но живо ей интересующихся.
"Ну как же так?", "Неужели они не видели?", "А разве Ан-26 может при таких условиях выполнять посадку?", "Почему не ушли на второй круг?" И все в том же духе.
Как всегда, точную картину аварии, можно будет восстановить только после полного расследования произошедшего (снятия и расшифровки самописцев параметров полета, прослушивания переговоров в кабине, показания и объяснения экипажа (слава Богу все живы!)) А пока только домыслы и анализ.
Характер и результат происшествия, говорит о том, что с очень большой вероятностью, экипаж на последнем этапе полета стал "искать землю".
"Искать землю" Это выражение, уже много десятилетий, является печальным мемом в авиации. По этой причине, произошло несчётное количество аварий и катастроф по всему миру! Давайте же разберемся, что же это за "напасть такая проклятая"?
Но прежде всего, несколько пояснительной информации.
Итак, выполнение посадки при не очень хорошей, а так же при совсем говняной погоде регламентируется строгими правилами, а именно: "допуском к посадке при метеорологическом минимуме погоды" (о "минимумах" я уже писал неоднократно, поэтому не стану углубляться в подробности), напомню лишь, что существуют всего три "минимума": Минимум экипажа, минимум самолета и минимум аэропорта. (т.е. это те минимальные условия погоды, при которых экипаж имеет право совершить посадку.) Если какой-то из этих 3х минимумов (допусков) выше фактической погоды, то экипаж не имеет права на выполнение посадки. Например минимум экипажа при котором экипаж имеет права на посадку - 15х175 (15 метров нижний край облачности и 175 метров горизонтальной видимости), а минимум аэропорта 60х800, то при фактической погоде 40х500 ни о какой посадке не может быть и речи! Или так. Минимум экипажа 50х550, минимум аэропорт 30х400, а самолет допущен только при погоде не хуже 60х800, то точно так же, посадка не может быть осуществлена. Ну и т.д.
Самолет Ан-26 допущен к выполнению посадки при погоде не ниже 50х550 (50 метров нижний край облачности, 550 метров горизонтальная видимость) Экипаж так же, был допущен к посадке при такой погоде. Аэропорт тоже. Т.е. все три ограничительных параметра соответствовали условиям, при которых заход на посадку являлся правомерным ! (напомню, погода была 90х2400)
Ну а теперь самое интересное!
Перед началом снижения, экипаж Ан-26 уже имеет информацию о фактической погоде "Утреннего". КВС проводит предпосадочный брифинг (как будут заходить, на какую полосу, кто пилотирует, как уходить на второй круг, какие особенности, на что обратить особое внимание и т.д.) Все работает, всё идет по плану.
Самолет продолжает снижение (находясь в облачности или войдя в облака), видимость полностью отсутствует, за кабиной сплошное белое марево. Заход выполняется только по приборам.
В установленных местах (удаление и высота) экипаж производит выпуск закрылков и шасси. Штурман точно и грамотно выводит самолет на посадочную прямую. Статус воздушного судна соответствует конфигурации стабилизированного захода. (высота, удаление, скорость, режим работы двигателей). Самолет снижается по глиссаде.
1000 метров - на курсе, на глиссаде! 500 метров - на курсе на глиссаде! 200 метров (дальний привод! В кабинете раздаются прерывистые звуковые сигналы в виде звонков) На курсе, на глиссаде...