Авария самолета Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024

Всё было нормально во время захода, только второй пилот обратил внимание на то, что скорость немного ниже потребной. Потом КВС скомандовал "Взлетный". И ещё потом шасси ударило в сугроб. И фотография.
Снимок экрана (26).png
 
Последнее редактирование:
Реклама
constructor сказал(а):
Всё было нормально во время захода, только второй пилот обратил внимание на то, что скорость немного ниже потребной. Потом КВС скомандовал "Взлетный". И ещё потом шасси ударило в сугроб. И фотография.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ВОзникает вопрос - он точно снижался на ВПП? или куда-то до нее?
 
constructor сказал(а):
Всё кроме. Второй пилот заметил низкую скорость и ниже глиссады шли на конечном участке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"В 15:39:15 на приборной скорости ≈ 165 км/ч РУД были переведены в положение
взлетного режима, РВ был отклонен на кабрирование на угол 9°. Приборная скорость
начала интенсивно падать."

Это не низкая скорость. Это очень низкая. У них должна была быть скорость порядка 230.
Похоже на отвлечение всего экипажа на внекабинное пространство.
 
Интресная методика - задатчик РВ при минимуме 100 метров ставится на 60 метров, штурман на высоте 70 метров говорит "100 метров".
Складывается впечатление что экипаж сознательно шел на посадку ниже минимума.
Замер НГО по сигналу "Тревога" - 70 метров...

Припоминаю как в других темах писали - "в тех краях по другому летать нельзя".
 
Dmikras сказал(а):
ibb.co

864 hosted at ImgBB

Image 864 hosted in ImgBB
ibb.co ibb.co

Как можно было эту узкую темную полосу вдоль дороги принять за ВПП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она не намного уже. Все сидели за кабиной и ждали появление ВПП. При этом контроль скорости - 0; контроль высоты - 0; контроль удаления - 0. Что увидели туда и мостились. Легко отделались.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Она не намного уже. Все сидели за кабиной и ждали появление ВПП. При этом контроль скорости - 0; контроль высоты - 0; контроль удаления - 0. Что увидели туда и мостились. Легко отделались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
 
Denis Rook сказал(а):
ВОзникает вопрос - он точно снижался на ВПП? или куда-то до нее?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из ПО (значимые параметры подчеркнул):

"В 15:34 штурман доложил: «6-6-2, выход на посадочный, полоса 19». Диспетчер ПИО проинформировал экипаж о метеоусловиях в районе аэродрома: «26662, ветер у земли190 градусов, 7 метров, видимость 2000 метров, облачность значительная 90, полоса свободна для посадки». Штурман подтвердил получение информации: «662 понял,спасибо».

"...в 15:38:18 на высоте 150 м: «Удаление 3, скорость 225, вертикальная 2»."
"В 15:38:34 на высоте 80 м штурман доложил: «Оценка», КВС проинформировал: «Наблюдаю полосу»"

КМК
На удалении 3 км при видимости 2000 (а контрольный через 6 минут после события показал вообще 1800 - то есть "лучше", чем выдал диспетчер, точно не было) метров КВС наблюдал не ВПП, а ка раз "линейный ориентир" в виде начала (ну или конца) очищенной дорожки к маяку ВОР. В дальнейшем именно на нем, как на цели, сконцентрировал внимание. Других ориентиров уже не искал, доклады штурмана не "интерпретировал". Фактически до полосы "в дымке" был еще километр вне фактической видимости.
По этой причине с ВПР (плюс - минус) командир и начал (по ощущениям ВП) уходить под "глиссаду", уменьшать режим - полагая, что находиться выше траектории.
Беда, что штурман не "коррелировал" фактическую высоту и фактическое удаление. Но у него будет "отмазка", что командир полосу уже "наблюдал" и решение принял, а ему - штурману - "за спинами" и не видно - тем более, что полоса "правее" и видеть её он физически не мог.

Почистили зону огней подхода - хотели как лучше - создали ложный ориентир - получилось как всегда.
 
Dmikras сказал(а):
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда вываливается из г... при заходе по неточной, всякое бывает. Даже не то, что дорогу (рулежку) пытались, а на соседний аэродром садились. Наши тоже, при ясном солнышке, мостились вместо Дубая в Шарджу. А Симферополь таких историй может много рассказать... В Праге садились на полосу почищенную на ширину колеи шасси. Здесь же нужно было вести инструментальный контроль, а они от него удалились и это при погоде хуже минимума.
 
Dmikras сказал(а):
Интресная методика - задатчик РВ при минимуме 100 метров ставится на 60 метров, штурман на высоте 70 метров говорит "100 метров".
Складывается впечатление что экипаж сознательно шел на посадку ниже минимума.
Замер НГО по сигналу "Тревога" - 70 метров...

Припоминаю как в других темах писали - "в тех краях по другому летать нельзя".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно так там всегда и летали, и в 80-х, и в 90-х и в 00-х, и сейчас ничего не поменялось. Помню сидим в штурманской готовимся на вылет, погода откровенное г..., местный борт ушел на второй и далее на запасной, и местные-" Ну "условно Вася" слабак, погода-то более-менее мог бы и сесть.... Мы улетели, а на следующий день какой-то "не слабак" сел на Як-40 на стоянку вертолетов рядом с полосой. Все в труху- но не слабак......

пысы Не буду говорить, что сам так не летал, летал....
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Когда вываливается из г... при заходе по неточной, всякое бывает. Даже не то, что дорогу (рулежку) пытались, а на соседний аэродром садились. Наши тоже, при ясном солнышке, мостились вместо Дубая в Шарджу. А Симферополь таких историй может много рассказать... В Праге садились на полосу почищенную на ширину колеи шасси. Здесь же нужно было вести инструментальный контроль, а они от него удалились и это при погоде хуже минимума.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Руслан как то в Франкфурте на магистралку сел. В хорошую погоду ночью....
 
Dmikras сказал(а):
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они, фактически, просто упали по причине потери скорости и бестолковых действий по парированию ее потери. Им несказанно повезло, что не успели свалиться на крыло. В очередной раз выручил шедевр Антонова - своей прочностью и способностью сохранять эволютивность даже на запредельно низких скоростях.
 
Наверное, это не первый заход в СМУ у экипажа. И в этом аэропорту.
Перепутать рабочую ВПП с нерабочей ВПП, РД, дорогой, даже стоянки вертолетные, даже умоститься на другой аэродром - это было и будет, к сожалению.
Но вдруг, ни с того ни с сего, никто не смотрит на скорость. Это против всех правил, в том числе обычных. Что за хрень?
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Здесь же нужно было вести инструментальный контроль, а они от него удалились и это при погоде хуже минимума.
Нажмите, чтобы раскрыть...
интересно, как они заходили, если КВС на предпосадочной подготовке озвучил: "...минимум 100 на 1500. ВПР 100 метров", а на заходе в 15.34 им дали погоду: "Диспетчер ПИО проинформировал экипаж о метеоусловиях в районе аэродрома: «26662, ветер у земли 190 градусов, 7 метров, видимость 2000 метров, облачность значительная 90"?, - погода аэродрома фактическая была ниже минимума, озвученного КВСом - они должны были уйти на второй и ожидать контрольного замера в зоне ожидания или уходить на запасной, топлива у них было 3900 литров перед посадкой...
.
 
Pilot62 сказал(а):
Наверное, это не первый заход в СМУ у экипажа. И в этом аэропорту.
Перепутать рабочую ВПП с нерабочей ВПП, РД, дорогу, даже стоянки вертолетные, даже умоститься на другой аэродром - это было и будет, к сожалению.
Но вдруг, ни с того ни с сего, никто не смотрит на скорость. Это против всех правил, в том числе обычных. Что за хрень?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Технология работы у них тоже была "отработанная" - все этапы карты: "оценка", "решение" выполнялись на 30 метров высоты ниже:

1726163961377.png
 
Реклама
Назад