Авария самолета Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024

Всё было нормально во время захода, только второй пилот обратил внимание на то, что скорость немного ниже потребной. Потом КВС скомандовал "Взлетный". И ещё потом шасси ударило в сугроб. И фотография.
 
Последнее редактирование:
ВОзникает вопрос - он точно снижался на ВПП? или куда-то до нее?
 
"В 15:39:15 на приборной скорости ≈ 165 км/ч РУД были переведены в положение
взлетного режима, РВ был отклонен на кабрирование на угол 9°. Приборная скорость
начала интенсивно падать."

Это не низкая скорость. Это очень низкая. У них должна была быть скорость порядка 230.
Похоже на отвлечение всего экипажа на внекабинное пространство.
 
Интресная методика - задатчик РВ при минимуме 100 метров ставится на 60 метров, штурман на высоте 70 метров говорит "100 метров".
Складывается впечатление что экипаж сознательно шел на посадку ниже минимума.
Замер НГО по сигналу "Тревога" - 70 метров...

Припоминаю как в других темах писали - "в тех краях по другому летать нельзя".
 
Она не намного уже. Все сидели за кабиной и ждали появление ВПП. При этом контроль скорости - 0; контроль высоты - 0; контроль удаления - 0. Что увидели туда и мостились. Легко отделались.
 
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
 
ВОзникает вопрос - он точно снижался на ВПП? или куда-то до нее?
Из ПО (значимые параметры подчеркнул):

"В 15:34 штурман доложил: «6-6-2, выход на посадочный, полоса 19». Диспетчер ПИО проинформировал экипаж о метеоусловиях в районе аэродрома: «26662, ветер у земли190 градусов, 7 метров, видимость 2000 метров, облачность значительная 90, полоса свободна для посадки». Штурман подтвердил получение информации: «662 понял,спасибо».

"...в 15:38:18 на высоте 150 м: «Удаление 3, скорость 225, вертикальная 2»."
"В 15:38:34 на высоте 80 м штурман доложил: «Оценка», КВС проинформировал: «Наблюдаю полосу»"

КМК
На удалении 3 км при видимости 2000 (а контрольный через 6 минут после события показал вообще 1800 - то есть "лучше", чем выдал диспетчер, точно не было) метров КВС наблюдал не ВПП, а ка раз "линейный ориентир" в виде начала (ну или конца) очищенной дорожки к маяку ВОР. В дальнейшем именно на нем, как на цели, сконцентрировал внимание. Других ориентиров уже не искал, доклады штурмана не "интерпретировал". Фактически до полосы "в дымке" был еще километр вне фактической видимости.
По этой причине с ВПР (плюс - минус) командир и начал (по ощущениям ВП) уходить под "глиссаду", уменьшать режим - полагая, что находиться выше траектории.
Беда, что штурман не "коррелировал" фактическую высоту и фактическое удаление. Но у него будет "отмазка", что командир полосу уже "наблюдал" и решение принял, а ему - штурману - "за спинами" и не видно - тем более, что полоса "правее" и видеть её он физически не мог.

Почистили зону огней подхода - хотели как лучше - создали ложный ориентир - получилось как всегда.
 
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
Когда вываливается из г... при заходе по неточной, всякое бывает. Даже не то, что дорогу (рулежку) пытались, а на соседний аэродром садились. Наши тоже, при ясном солнышке, мостились вместо Дубая в Шарджу. А Симферополь таких историй может много рассказать... В Праге садились на полосу почищенную на ширину колеи шасси. Здесь же нужно было вести инструментальный контроль, а они от него удалились и это при погоде хуже минимума.
 
Именно так там всегда и летали, и в 80-х, и в 90-х и в 00-х, и сейчас ничего не поменялось. Помню сидим в штурманской готовимся на вылет, погода откровенное г..., местный борт ушел на второй и далее на запасной, и местные-" Ну "условно Вася" слабак, погода-то более-менее мог бы и сесть.... Мы улетели, а на следующий день какой-то "не слабак" сел на Як-40 на стоянку вертолетов рядом с полосой. Все в труху- но не слабак......

пысы Не буду говорить, что сам так не летал, летал....
 
Последнее редактирование:
Руслан как то в Франкфурте на магистралку сел. В хорошую погоду ночью....
 
Метров 10 - считаете это "не намного уже"?
Они, фактически, просто упали по причине потери скорости и бестолковых действий по парированию ее потери. Им несказанно повезло, что не успели свалиться на крыло. В очередной раз выручил шедевр Антонова - своей прочностью и способностью сохранять эволютивность даже на запредельно низких скоростях.
 
Наверное, это не первый заход в СМУ у экипажа. И в этом аэропорту.
Перепутать рабочую ВПП с нерабочей ВПП, РД, дорогой, даже стоянки вертолетные, даже умоститься на другой аэродром - это было и будет, к сожалению.
Но вдруг, ни с того ни с сего, никто не смотрит на скорость. Это против всех правил, в том числе обычных. Что за хрень?
 
Последнее редактирование:
интересно, как они заходили, если КВС на предпосадочной подготовке озвучил: "...минимум 100 на 1500. ВПР 100 метров", а на заходе в 15.34 им дали погоду: "Диспетчер ПИО проинформировал экипаж о метеоусловиях в районе аэродрома: «26662, ветер у земли 190 градусов, 7 метров, видимость 2000 метров, облачность значительная 90"?, - погода аэродрома фактическая была ниже минимума, озвученного КВСом - они должны были уйти на второй и ожидать контрольного замера в зоне ожидания или уходить на запасной, топлива у них было 3900 литров перед посадкой...
.
 
Технология работы у них тоже была "отработанная" - все этапы карты: "оценка", "решение" выполнялись на 30 метров высоты ниже: