Махмуд
Директор керосина
А вот такая криворукость! Вчера утром этот буратино сделал единственно верный вывод из ситуации.
Расследование завершено Авария самолета Ту-204-100 RA-64011 в Домодедово 22.03.2010
Drinker
Новичок
DR
Рафинированный тролль
Апофеоз апогея какой то....
Предлагаю пойти дальше. Например:""Поздравляем российских авиастроителей с успешными натурными испытаниями прочности планера ту 204. Как говорят эксперты, данный самолет не имеет аналогов в мире. "На нем не страшно падать" - улыбаются члены экипажа""
Предлагаю пойти дальше. Например:""Поздравляем российских авиастроителей с успешными натурными испытаниями прочности планера ту 204. Как говорят эксперты, данный самолет не имеет аналогов в мире. "На нем не страшно падать" - улыбаются члены экипажа""
Urissimo
Местный
Пардон, но не удержусь. Экий Иа!
Даже я, с авиацией лишь теоретически знакомый, такой бы ерунды не наболтал.
Или надо самому элементарных вещей не догонять, или слушателей держать за полных остолопов. Сравнил он аварии аирбасов и 204. А сколько
штук тех и других летает, забыл? Сказал бы сразу - самый надежный и лучший самолет тот, который ни разу не летал!
Дык, и с автоматической посадкой косяк у него вышел, он и про категории наверное не в курсе...
В общем, каким-то идеологическим спамом попахивает.
Единственное, что заинтересовало
"Так вот, поверьте мне, «Боинг-757» никогда бы не пролетел без двигателей."
Это действительно так и почему, или тоже из разряда фантазий автора?
Последнее редактирование:
brab
Старожил
это бред автора. случаи посадки без двигателей 757 мне не известны, но вот куда более крупный 767 прекрасно сел на заброшенный аэродром, был отремонтирован и списан только несколько лет назад
Drinker
Новичок
Особенно "ободряюще" звучат слова о натурных испытаниях Ту204 с пассажирами при отказе двух двигателей на взлете... Где они, могилки пассажиров-испытателей?
Navigator
Старожил
Конечно бред! Законы аэродинамики для всех одинаковы. На сколько я знаю у Б757 немного меньшее "качество" самолета, чем у Ту-204. У Ту-204 оно равно 18-ти, а у Б757 возможно 17,5. Это значит, что в случае отказа двигателей(при остальных равных позициях) с высоты в 1000 метров Ту-204-й спланирует на расстояние 18 км, а Б757 - 17,5 км.
Fyodor
Летающий фотограф
Интересно только, почему в Бразилии и Канаде их в штуках производят больше чем в России? Плюс Китай...
Фантастическая ахинея, но идёт она - эта ахинея - на ура. "Прочно упаковання сеть силлогизмов". Пипл хавает. И политически фишка безпоигрышная. Причём ребята эти знают, что системно им никто возражать не будет. Т.к. единственная сторона, которая является их оппонентом - покупатели самолётов - на открытый конфликт идти не будут. Подобные споры вокург безопасности - это удар по всему рынку в целом.
Но самое фантастическое во всём этом (а точнее ничего фантастического для нашей фантастической страны) - самолёт возвращается домой внепланово, после отказа оборудования. И разработчик начинает не со слов "нашей первоочередной задачей являеся выяснить причину отказа оборудования", а вольный рассказ в стиле "ну упали, зато как хорошо упали!"...
Ulibnutiy
Злобный флуд
"Так вот, поверьте мне, «Боинг-757» никогда бы не пролетел без двигателей."
Спасибо Кэп! Ты забыл добавить, что без двигателей он бы не взлетел! Не то, что Ту-204.
Спасибо Кэп! Ты забыл добавить, что без двигателей он бы не взлетел! Не то, что Ту-204.
blck
Усталый мудрый кот
Это если у него при этом оторвутся оба двигателя..... речь-то идет о качестве планера, которое влияет впрямую на экономику, а не всего самолета с двумя вставшими движками, которые здорово портят всю малину. C вставшими движками будет в районе чуть больше 12. Но это так, offtopic для ясности. Sorry за увод от темы
Махмуд
Директор керосина
blck, это очень полезный увод от темы. Как и все ваши "уводы", кстати 
Fyodor
Летающий фотограф
По моим данным, для наладки его серийного производства в Казани нужно не менее 3х лет и очень много денег. Что, в частности, поставило крест даже на заказе 5 штук для "235-го отряда".
Fyodor
Летающий фотограф
Ни стыда, ни совести. Ни ума, к сожалению. По крайней мере ума, способного мыслить хоть на сантиметр вперёд... Человек просто гадит всей отрасли, глазом не моргнув.
Mechanic
Press F1 for help
Fyodor, собака лает, караван идет... Северная Корея вон тоже риторикой балуется, а кому от этого чего стало?
Последнее редактирование:
Gema
Новичок
А Вы считаете, что отрасль есть? Самолеты собираются "на коленке".
Какие самолеты должны были собирать на УАПК (нынешний "Авиастар")?
Под сборку "204" был выделен Луховицкий завод, под него проектировалось и делалось оборудование, в итоге после многих перипитий все ушло в Ульяновск. И что Вы хотите получить?
Fyodor
Летающий фотограф
Как минимум - им в КНДР стало всё по северокорейски, я думаю. Хорошо ли это? Караван то уходит, а мы остаёмся с лающими собаками.
Fyodor
Летающий фотограф
Gema, когда человек говорит подобные вещи, он подрывает репутацию отрасли в глазах потребителей. Сперва это ударит по авиакомпаниям - по отрасли авиаперевозок. Потом, по идее, должно ударить и по авиастроителям. И только человек, который всю жизнь делает продукт, который не продаётся, а "втюхивается" формальными и не очень решениями чиновников, может позволить себе роскошь об этом не задумываться.
Gema
Новичок
Fyodor
Я более 30 лет работаю в Авиационной промышленности, и ничто больше не подрывает мое доверие к этой отрасли, чем постоянный рост цен на билеты (а летаю часто и, к сожалению, за свой счет) совместно с вытеснением отечественных самолетов (без разницы советских, российских или украинских).
Я более 30 лет работаю в Авиационной промышленности, и ничто больше не подрывает мое доверие к этой отрасли, чем постоянный рост цен на билеты (а летаю часто и, к сожалению, за свой счет) совместно с вытеснением отечественных самолетов (без разницы советских, российских или украинских).