На мой диванный взгляд, это значит, что считающий думал. А надо было знать.
, что написали "180%", а не "х2,8", т.к. ситуации нескольких penalty они складываются. Возможно, очевиднее было написать в каждой строчке "+180%", "+15%" и т.д... но возвращаемся к началу.
До Астаны тоже не хватило бы
Я просто отвечал на вопрос может ли самолёт в случае аварийной ситуации сесть на иностранный аэродром, а не придумывал куда им надо было лететь
Кокшетау, 315 км, полоса 2,8
900 кг это когда уже нужно аварийно садится в поле.
без зелёной гидросистемы и в омске сесть никаких проблем
ИМХО, думаю, у них ещё перед заходом в Омске зелёная ГС пустая была, поэтому шасси выпускали аварийно. Соответственно, убрать уже не могли. Технически, скорее всего, возможность закольцевать две ГС имеется, но где гарантия того, что не потеряешь ещё одну ГС?? Интересно, когда в Новосибирск шли, механизация в каком положении была?
зелёную можно запитать от жёлтой, но через промежуточный насос передачи мощности, переток жидкостей между системами невозможен как раз во избежание "потери ещё одной ГС".
По-моему УВД там запросил, сколько над Толмачево остаток будет... Надо Толмачево будет 900. При грубым прикидкам это на 15 минут. Не факт, что на самом деле было 900 было бы (сказать в эфир будет 100 кг... так себе затея) , ну и это расчет. Он может тоже ошибаться, к тому же УВД прогнозировал встречный ветер на 2/3 пути.
вы мыслите на момент "после того как все уже случилось". в реале аварийная ситуация развивается в динамике и на каждой отметке времени свои риски. При заходе на посадку не вышли шасси, при этом не было известно выйдут ли они вообще и какая система откажет следующей. было принято решение уйти в новосиб как в наиболее привычный и удобный для подобного случая за время полета будет подготовлена встреча пожарные и медики а экипаж подготовится к аварийной посадке. с учетом не выпущенного шасси топлива хватало по остатку и среднему расходу. по мере полета сделали попытку выпуска шасси вручную и это сработало. зачастую отказ одни систем приводит к отказу других а для верной оценки отказа и его последствий нужно время. его можно было потратить на несколько кругов вокруг омска. но тогда бы топлива точно не хватило до новосиба при любом раскладе. после выпуска шасси вручную вырос расход топлива и показал что топлива теперь не хватит. решение об уходе в новосиб отменено и принято новое о посадке в поле. с учетом того что нет даже пострадавших - все сделано правильно.
Я имел ввиду ,что после аварийного выпуска и уборки могут быть проблемы с повторным выпуском. Да и скорее всего на А такое запрещено.
Просто вы на диване считаете с чашкой ароматного кофе, а они в кабине потели.
Сколько топлива можно запихнуть по MTOW на такую дальность выяснить бы сначала
Может кто-то из эксплуатирующих сей самолет и подскажет!
Убрана наверно. Питается не только от зеленой
а в чем глупость, позвольте узнать? человек попав в тяжёлую аварийную ситуацию не по своей вине - вышел из неё без жертв. вполне разумно его наградить.
Вы рассказываете про нормальный полет, а я про аварийный, на который не заправляются. Случилось - соображай. Перечитывай то, что посчитал на земле до. Контролируй в полете - попал/не попал. Таблицы нарисованы для идеальных условий. И потом: сначала выпускаем шасси аварийно, а потом определяемся, что садиться не будем потому, что... Может последовательность должна быть другой. Опять спешка?
Петропавловск точно хватило бы
