в минимуме ППП КВСа вертолета Ми-8 (вероятно, был выше) - я так думаю, потому, что не приходилось видеть минимум для взлета у КВСов Ми-8 отдельный, ниже минимума для ППП (это не самолет, где дают КВСу минимум взлета и минимум посадки)...
Дело не в этом, а в том что не существует минимума ПВП в России.В вашей авиакомпании в ОМ-А наверное написано что то типа "АК выполняет полеты по ППП, не выполняет по ПВП"?
В моей АК такое есть, и в предыдущих то же было.
Поэтому о ПВП имею очень смутное представление - на уровне что в памяти осталось после училища.
Руководитель ФАВТ и его замы это руководители агенства, а начальник МТУ это уровень территориальный ФАВТ. Руководитель ФАВТ имеет право отменять приказы начальников МТУ, но тут мы видим отмену приказа врио.нач.МТУ начальником МТУ - скандально выглядит, по моему.Как-же ещё, кроме как:
можно понимать "руководство Росавиации"?Руководство
m.favt.gov.ru
Дык, процедура такая по фень-шую: орган, проводящий расследование, официально его и начинает, и продлевает, и отменяет, и заканчивает, и утверждает содеянное ...а дядя сверху только лишь ведёт бровью: то бишь проявляет инициативу.
И что. Где тут минимум ПВП?
если Вам нужно слово: "минимум", то его нет...
РЛЭ этих типов создавали когда были другие НПА. Поэтому эти пункты юридически ничтожны.
Так и написано пересмотр или изменение выводов после дорасследовании. Вполне возможно оставлять и председателя и усиленую дополнительно членами комиссию (коней на переправе как правило не меняют).
Минимум по правилам визуальных полётов . Или вы что то другое имели в вввиду , для полёта по маршруту и посадку для ВС которые не допущены для полётов по ППП
Уточняю аэропорт вылета для вертолета был ЕЛЬЦОВКА и облачность там была 90 метров, а миниум для взлета 30х400 уточнил у инструктора тренажеров вертолета, а затем и в интернете ( совпадает). фАП-128 предусмотрены правила визуальных и полетов по приборам, а кроме МИ-8Тесть более современные модификации.
Как Вы себе это представляете? Откуда пилот мог знать погоду в зоне поиска? По прогнозу? По какой методике он должен пробиваться? Такими пробивальщиками и изыскателями земли усеяна вся планета. И не факт, что у поискового экипажа был минимум даже 100×1000. Если пользоваться этой глупостью как отсутствие ограничения по НГО, то уберите её и из фактической. Визуальщикам получается по..., инструментальщикам тем более!))
Писалось, да. Только там совершенно другие ситуации были. К примеру выбор - вернуться назад от края Европы или продолжить лететь в Северную Америку. Нет ни одного случая, когда экипаж находясь над аэродромом назначения улетал с отказом за сотни верст в никуда...
Поэтому там обученные ребята летают, для пробивание есть МБВ как и для захода . Нижний край даёт метеослужба у них своё НМО , тут получаеться на вылет всем как вы говорите по…. Но на заходе условия позволяют садись не позволяют ВПР не нарушай , не все летчики это даже понимают.
Как совсем не специалист думаю, что спасательные службы должны уметь летать на минимуме и ниже
И в том и в другом случае считали "на бумажке". Одни неправильно на 2 умножили переводя между разными единицами, другие на 3 недоумножили для расчета дополнительного топлива. Расходомер работал и у тех и у тех. Единственное отличие: нашим правильно текущий остаток показывало.
Ну.... Из Ирландии в Гатвик считается "в никуда" ? Проблемы с двигателем, борт ушёл обратно в домашний порт.
