3В и 3С имеют значимую разницу
О чем копья ломаете? Кого искать поисковым вертолётом? Борт оставался на связи и со включенным транспондером до, а после посадки сразу отзвонился. Все целы, эвакуировать некого.Ну вот вы коллективно и решили, что при наличии соответствующего экипажа можно было вылетать по приборам, а на месте аварийной посадки принять решение о возможности продолжить полет визуально...
И это чушь. НПП написан для тупых, ФАП для умных. Если есть проблемы с понимаем ФАП, то вывод понятен.
И действительно, разве ветка о поиске и ПВП?3В и 3С имеют значимую разницу
О чем копья ломаете? Кого искать поисковым вертолётом? Борт оставался на связи и со включенным транспондером до, а после посадки сразу отзвонился. Все целы, эвакуировать некого.
Давайте тогда уж за плохое покрытие LARS поговорим
Единственно верное решение.
Зачем этой компании хаб там? Это ведь не Казань и не Новосибирск.
Зачем это Аэрофлоту, он такой мелочевкой не занимается. Более правильно будет к RedWings присоединить УА.
Значит мы в разных странах работали.
Вот поэтому некоторые начинают думать о себе: "какой же я умный", когда читают "воду" в документе, которую можно домысливать "креативно" - наставление или "сборник правил", как это звучит в переводе с английского, обязаны трактоваться только однозначно, без всяких попыток "творчества" (для англоговорящих поясняю: "от лат. creatio — творчество").
С ФАП-128 есть проблемы с "творческим пониманием", поскольку он так написан, методом перевода с английского с попыткой срастить с остатками от НППГА-85, что получилось, в итоге, плохо - все, кто считает себя умным, домысливают его в собственных интересах, а документ этот не должен быть "для умных, либо дураков", он обязан быть для "среднего авиационного специалиста" во всём его содержимом.
Когда принималось решение на вылет он еще был в воздухе и исход посадки был под большим вопросом...3В и 3С имеют значимую разницу
О чем копья ломаете? Кого искать поисковым вертолётом? Борт оставался на связи и со включенным транспондером...
Через сколько после объявления тревоги должен взлететь поисковый вертолёт?
Не знаю досконально документы регламентирующие работу поисковых служб, но логика подсказывет что команду на вылет нужно было давать как только поступила информация что до аэродрома самолет не дотянет. И лететь в направлении зоны посадки - она была известна. После получения более точных координат - передать экипажу по радио. Таким образом уменьшится время выхода вертолета в зону поиска.
Решение на вылет и сам вылет есть разные весчи. Летом 30 минут, 45 минут зимой на это все. Пока экипаж добежал до вертолёта все уже было ясно и все организационные вопросы решались по телефону, а вертикальному там абсолютно нечего было искать и спасать. Собственно как выше и было сказано.
Дык, емнип Отчёт аннулирован, то бишь помножен на нуль.
Тем не менее вылет вертолета не состоялся не потому, что нечего и некого, а по метеоусловиям. Так указано в отчёте. Причём экипаж самолета был в визуальных условиях с высоты 3 км.
А какой смысл?
смысл - увидели криво работающий элемент безопасности, починили.
Также и минимум пилота, и фактическая.
вот именно!