В отчете написано что проверили электропроводку от датчиков до соответствующих блоков, между блоками и от блоков до панели индикации - все ОК.
Ну я написал это в том смысле, что последнее что не проверили - это работу лампочек. Но если честно, то они исправны. Может быть внезапно оказаться неисправной одна, но не все разом. Так что все вопросы к комиссии. Как тут очень точно и образно написал НИА " отчет писался под диктовку Скуратова". Причем под диктовку и даже не пытаясь подумать. Совсем уж походу деградирвоали.
Это только если по какой-то собственной технологии, так-то CFM56 моют на холодных прокрутках. Их ведь, что ещё ждёт: им потом будет нужен запуск двигателя и если мыть с моющим составом или при Тнв ниже +5, то моторам надо будет давать режим 60% на 10 минут, а за это время на грунте можно нахватать кучу мусора, и вся работа пойдёт насмарку.
Вообще то никто не обязан на публику сообщать о всех работах ТО, выполненных и запланированных - что делала ИАС нам не сообщали, есть у них своё начальство, которое в тюрьму не хочет и попасть под увольнение тоже желания не имеет, т.е. сделают все необходимое и нам докладывать не обязаны.
Вот он родимый и есть, его же тромбовать, укатывать собираются.
Это поле, кроме остатков стеблей пшеницы, которым оно засеяно было, на нём нет ничего более - пшеница была скошена при уборке, осталась невысокая стерня, которую снег полностью закроет с верхом. Снег укатанный не опасен для двигателей, тем боле с включенной ПОС двигателей.
Не надейтесь основной ураганчик прошел южнее .. так что списать эти останки по поводу не связанному с головотяпством уральцев пока не получается..
Хорошо уплотнённый снег, случайно оторвавшийся от аэродромного покрытия, часто оставляет очень хорошие повреждения на вентиляторе и "пластмассовых" выходных направляющих лопатках, да и во внутренний контур может что-то полететь. Гонка двигателей там будет большой лотереей.
Не совсем понял почему началось обсуждение что двигатели будут мыть и газовать в чистом поле?
Вам же ответили в #4.439 , я всего лишь поправил, что данные моторы моют по документам на холодных прокрутках, а затем требуется выполнить тест двигателей.
Насколько знаю - двигатели периодически нужно мыть чтобы убрать разные отложения, "прикипевшие" на внутренних элементах двигателя.
Сегодня +2 и грязь, снега нет. В НСК.
Ссылка командира на " прошли рубеж ухода" при полете на запасной,как бы свидетельствует и о недостатке знаний по предмету " самолётовождение"
Это как-то не стыкуется.
Что-то здесь другое подавило здравый смысл поведения...
Тут и стыковать не надо. Командир- это прежде всего в голове. Умение "дрыгать" ногами и руками- вторично. Как и извилина на лбу от "лубов".Это как-то не стыкуется.
www.youtube.com
а кому это надо?